- 主题:浅谈国产双电机DHT混动(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
看到这里，热血沸腾
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 现在再禁也来不及了，
: 极限热效率50%左右，国内已经量产43%，实验室已经做到45%以上，就算现在AVL、FEV突然撤走（中国车企的油水太多，它们也不会做这种自断财路的事），45%的热效率也足够中国车企保持不落后地位直到固态电池平价量产、纯电车型占领市场的哪一天。
: 到了那个时候，欧美日韩车企更加无法卡中国的脖子。
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是这个道理。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 从国家政策层面，DHT混动系统比P2单电机混动能够更有效地降低碳排放，更彻底地摆脱国外燃油技术垄断，更平稳地推动国内汽车行业自主发展；
: 从消费者层面，DHT混动系统比P2单电机混动的能耗、平顺、NVH都更好。
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请教30万内，哪款MPV的NVH做得比较好？
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 下班了，稍微和你详细说一说哈
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: 首先，DHT混动一般配双电机（TM和GM），和多级齿轮传动，这意味着更多的旋转系，多旋转系就多搅油损失，同时，两个电机意味着一个12V电子油泵的容量不够，常见模式是一个电子泵做低速和起步，温度和转速上去了，就切换回大容量的机械泵，然而双泵就意味着更多的耗能，即更高的效率损失，所以对比P2的单电机，到底DHT在能耗上节约多少，这笔生意划算不划算，这是我们一线工程师茶余饭后的谈资（请注意我没有给出定论，因为我也不知道答案）
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