噪声的传播路径入手：
https://m.ixigua.com/video/6945646106306937351?wid_try=1
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FROM 223.104.39.*

你说的这篇我也看到了，看起来Y只有等结构上优化了。。。
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 这哥们挺有意思，是个实干家
: 还有人查看过多款掀背车，发现几乎所有传统品牌的都有螺丝固定的胶块，区别只在于
: 造型
: 特斯拉这样的缺乏经验，直接就拉垮了
: ...................
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FROM 106.39.67.*

胶柱必须限制尾门在xyz三个方向的运动才会起作用的，Y这个只能保证压耳感降低，低频存疑，这肯定结构等方面的问题的，Y的打印件加一个厚厚的横梁没准就解决了：音源、传导路径、激励每一步都必不可少。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 看那个帖子的意思，掀背车基本就那样，靠胶柱解决问题
:  现在Y出厂自带胶柱套装
:  以后再优化也就是胶柱的位置和形状
: ...................
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FROM 106.39.68.*

特斯拉缺的不是经验，而是态度
没有经验那总归知道新车要做道路试验吧，都要做振动试验，模态分析吧，只要做过这些实验，路开上几千公里，就知道这个问题的存在，这个问题太容易复现了
但是现在还有这么大面积的出现
说明y上市之前，连实验都没有认真做完，
就匆匆忙忙上市了，因为要赶着去圈钱，不然股价要跌
这就是商人搞企业的路子，没有工程师和研发背景，技术要为利益让路

【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这哥们挺有意思，是个实干家
: 还有人查看过多款掀背车，发现几乎所有传统品牌的都有螺丝固定的胶块，区别只在于造型
: 特斯拉这样的缺乏经验，直接就拉垮了
: ...................
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FROM 210.13.90.*

我试驾的Y就没觉得低频共振，耳压也觉得正常；可能真的是分人，也分车，看来品控一致性也堪忧啊。
没了耳压问题，低频不敏感的其实无所谓的。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这个问题容易复现只是相对而言，有人统计过提车后复现率没到20%，其他人或者天生不敏感，或者车子没共振或没那么严重
:  光靠几个样车还真未必能发现这类问题
:  特斯拉在这块儿，除了经验不足，更大的问题是工艺一致性，视频里面也提到过；产线下来的车子以一个比较大的比例出现这个问题，这也是没谁了
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FROM 106.39.68.*