柴油增程的电动货车可能是现在最节省成本并且不降低效率的长途货车方案，比亚迪DM-i技术可以考虑应用到长途货车上，估计能大幅降低货运成本，提高车主收益。
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 有铁矿区使用的320KW电动自卸货车，二汽出品，在展会上见过，车内还有一台柴油增程发电机。
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: 发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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修改:pengkp FROM 106.38.35.*
FROM 106.38.35.*

能量密度啊同学
能量密度是有物理规律的，不是电池厂家吹吹就能吹起来的
化学能本质上是电子交换释放能量，汽油柴油是化石能，里面碳和氢都参与反应 也就是氧不参加，也就是说参与干活儿的原子多，
电池是只有锂离子参与交换过程，其他的不管是磷酸铁锂还是三元的铁啊磷啊都是不干活儿的，天然能量密度就比不过化石能源啊
重卡挖机之类的要求功率高马力大，锂电池天然就不适合
【 在 plum2000 的大作中提到: 】
: 不管是中小型货车，还是9.6，17.5这些大货车都是油车，甚至2个大油箱，加满油2 、3千块。几乎没有电动车？要是用电能省多少钱啊
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FROM 223.104.211.*

电动小货车，北京不要太多。
而且垃圾车这种特殊的货车，新一点的几乎都是电动的了。
【 在 plum2000 的大作中提到: 】
: 不管是中小型货车，还是9.6，17.5这些大货车都是油车，甚至2个大油箱，加满油2 、3千块。几乎没有电动车？要是用电能省多少钱啊
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维持匀速运动的功率并不大，乘用车高速电耗一般20-30kWh/100km，30kW功率1L内燃机都绰绰有余，纯油货车用1-2L排量发动机则就是个笑话。而且真实路况总是要各种变速，这就是电机和电动系统的优势了，电机大扭矩，可以提供短时高功率需求，还可以能量回收，跟内燃机提供基础动力没有冲突。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 货车主要高速跑长途，何来节省之说？柴油本来就很节能。
: 不过现在的趋势是，工矿等特种用车都在大面积替换成柴油增程，发挥扭矩大的优势。包括部队的装甲车也在改。
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FROM 106.38.35.*

然而你的论据和你的结论没啥关系，电车就是扭巨大功率也容易做大也更容易维护，所以工矿都在换。

【 在 geroge 的大作中提到: 】
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: 能量密度啊同学
: 能量密度是有物理规律的，不是电池厂家吹吹就能吹起来的
: 化学能本质上是电子交换释放能量，汽油柴油是化石能，里面碳和氢都参与反应 也就是氧不参加，也就是说参与干活儿的原子多，
: 电池是只有锂离子参与交换过程，其他的不管是磷酸铁锂还是三元的铁啊磷啊都是不干活儿的，天然能量密度就比不过化石能源啊

#发自zSMTH@钛星
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