ACC的逻辑不是前方有障碍物自动减速或者刹车吗？

【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
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: 难道核心不是误触？他误触了，还让特斯拉给他道歉？
: 【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: : 起因是有个车主的车停在斑马线前，后来突然冲向了人群
: : 后来经过各种车主测试，只要前方1.5米外有车，不管是电瓶车还是汽车，不管车是横向经过还是在前面停着，拉两下ACC的拨杆就可以在不踩电门的情况下触发加速至设定速度

#发自zSMTH@OCE-AN10
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※ 来源:水木社区 [123.115.145.*(北京丰台)]

#修改自zSMTH@OCE-AN10
※ 修改:·Mars102 于 Jun  5 21:04:05 2021 修改本文·[FROM: 123.115.145.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.115.145.*]

修改:Mars102 FROM 123.115.145.*
FROM 123.115.145.*

我在想温州那个冲停车场的事故，是不是就是因为车主没有把acc默认在当前车速，然后误触了acc拨杆，直接拉到了120km/h
把默认设置为当前车速确实是非常必要的，另外就是这个两次拨杆的逻辑，作为一个在雨刷位置的拨杆，能不能对于有其他传统车的车主更友好些
【 在 cangelzz (现金流紧张) 的大作中提到: 】
: 有点激动了，作为奔驰车主，对于这个d档hold状态下启动acc的动作，在我看来就跟p档挂d档怠速走车的逻辑是类似的，本意就是自动跟车。这时候脚都在刹车上，风险不大（hold状态脚在加速上悬着的不评价） 当然从0到30这之间的加速度曲线应该调整的更顺滑些
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FROM 61.149.152.*

acc认车，aeb认人，这俩打架的结果如何，没人敢用活人做测试
具体点说，acc遇到加塞的场景，加塞车车头进来小一半的时候，几乎没有acc系统能认出来，如果你把这个加塞车车头的投影面积换成人的话，acc系统就撞上了，这个时候就得看aeb系统能不能认出来
【 在 Mars102 (Mars) 的大作中提到: 】
: ACC的逻辑不是前方有障碍物自动减速或者刹车吗？
: 【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@OCE-AN10
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自适应巡航，车不看前面有没有人？预碰撞系统适合摆设？就这还在洗地，要不要脸？
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 起因是有个车主的车停在斑马线前，后来突然冲向了人群  
: 后来经过各种车主测试，只要前方1.5米外有车，不管是电瓶车还是汽车，不管车是横向经过还是在前面停着，拉两下ACC的拨杆就可以在不踩电门的情况下触发加速至设定速度  
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: https://weibo.com/5888499702/Ki
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发自「今日水木 on V1981A」
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FROM 120.244.162.*

不少车看到大巴车后面贴的限速100还会认成道路限速100呢
从后期车友测试的结果看，就算马路上有垂直方向的车，也会触发这个acc启动车辆的动作，所以不好说温州的车主到底遭遇了啥，是车轻微的动了然后他踩错了，还是系统识别到了一些奇怪的东西，总之我觉得启动acc这个设置不太合理，对于启动某个功能的按键类操作的正常逻辑应当是第一次启动第二次取消，一个需要重复按键的逻辑不应该出现在车上，对驾驶员的应急操作非常不友好
【 在 cangelzz (现金流紧张) 的大作中提到: 】
: 好像一种说法是以前acc会加速到当前道路限速，如果没有检测在在高速上，会搞到100以上吗。这样的话美国也应该会有很多案例吧，还没有见过真正空旷地带的acc加速测试。倒是误触之后加速感觉到不对，然后脚在加速上想踩刹车反而踩错了导致进一步的加速，有可能会发生这样
: 一个拨杆方向管三个功能确实有点晕，有点像以前巡航拨杆的轻拨（+1公里）和重拨（+10公里），中间状态模糊
: 不过目前我在怀挡和排挡之间来回切换还没有因为要按雨刷拨错过，那个位置不太一样，只有开排挡时要走车而开了雨刷好几次。。
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