- 主题:梦游未醒-羞于提到"P2单电机"的长安蓝鲸IDD混动系统发布会
我靠这么便宜呀，一个发动机加一个100kw的发电机只要1000多
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 长安太笨了，直接学理想直接装个发电机不就行了，淘宝上千把块就能买个增程器改装电三轮，多简单的事，还费那些事这系统那结构的。
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FROM 223.72.65.*
慢充口那个充电速度，如果真出了快转慢的设备，byd这些dm真的成了新能源毒瘤了。别人40分钟充40度电基本就可以走了，dm们在那充2，3个小时还走不了。后面排队的电车估计会打人。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 有一个消息，唐DM的快充转接口99成不会推出了。
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FROM 223.72.65.*
我觉得只要把电机针对工况进行优化，直不直驱导致的能耗差距会小于脚法产生的差距。理想ONE的高速工况油耗，21款要比20款好不少，除了低风阻的轮毂外。新换的三合一后电机应该影响也很大。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 大佬你好 之前那个混动dht的贴子未见回复 所以再请教一下
: 增程会是更契合未来向纯电发展的思路吗？
: 你提及了增程式高速油耗不如dht，但是
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FROM 223.72.65.*
21款的高速油耗还没有看到对比测试的。但是看微博上大v自己跑的数据，同路线的情况下，20款是7.5到8，21款是7.1，降低了5%左右。
原来45升的时候，wltc续航是510，也就是wltc油耗是8.8。
现在55升，wltc续航是735，算下来是7.5的wltc油耗。
那个6.09号称是热机nedc，看名字应该就是车子跑热了后去测试nedc油耗吧。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 不知道理想one的电机是如何分布的 但是奇瑞鲲鹏dht 就是 2个中低速前电机 一个后较高速电机
: 前两个低速驱动 后一个负责加速 它有直驱所以不存在高速电机驱动
: 但是这也是个思路
: ...................
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FROM 223.72.65.*
我觉得理想的增程方案还是有很大的油耗优化空间，一个是提高发动机的热效率，明年会有40%热效率的机器，这样可以再降低10%的油耗，另一个是把前电机换成感应电机，避免高速磁阻导致的能耗，估计能再降低0.5的油耗。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 不知道理想one的电机是如何分布的 但是奇瑞鲲鹏dht 就是 2个中低速前电机 一个后较高速电机
: 前两个低速驱动 后一个负责加速 它有直驱所以不存在高速电机驱动
: 但是这也是个思路
: ...................
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FROM 223.72.65.*
我觉得他的看法只是充满片面的看法。他很擅长拉出一堆理论和数据把人搞晕，然后你会觉得不对劲，又说不出啥。
我觉得会和纯电平行很久，不会被dht取代的，我估算了一下，按国家的排放的日程表来看，理想应该能按时达标的，在不高速直驱的情况下，这个系统还有很大潜力可以挖。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 大佬回复我了 增程一泼凉水。。。
: 你们理想粉丝怎么看增程的 觉得是长期跟纯电并存？还是被dht取代掉进而转纯电？指望理想搞dht应该是做梦
: 你跟他对话过吗
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FROM 223.72.71.*
理想的快充最高功率能到60KW，从17%充到85%也就是半小时，能充二十多度电，和电车体验一样的。
唐DM的慢充功率是3.3KW，整个电池包20度电左右，假设充15度电，那基本上要充5个小时，这样占着快充桩真会被排队的电车车主打死的。
据我所知DM车有人用动能回收口来改快充，这样充电速度快，但是很容易烧车，毕竟车子不会长时间大电流地进行动能回收。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这个产品对我来说其实没那么重要，锦上添花的事。
: 但能看到比亚迪对老车主的态度，信手拈来的事就是不做。
: 根据我观察，如果能快充，至少50%的人会用到，30%的人会使用频率较高。
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FROM 114.242.224.*
慢充口设置了3.3KW，那代表里面的交转直的设备的工作功率就这么大，你外面做一个快转慢，本质上就是骗快充桩它是一个车，然后拿到电后再直转交。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 你怎么知道快转慢的充电速率还是3.3KW?
: 你知道宋plus的转接头的充电速率吗？
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FROM 114.242.224.*
那还不如直接加一个快充口，毕竟直对直只要调一下电压就可以了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 可不可以学理想硬件OTA？
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