到现在也没见中铁发话，别的不说，电气化建设那是铁路的强项。铁路主机厂连电传动的矿车都做，氢燃料车头，还有油电混合，接触网电池混合车头都做。暂没听说哪家做电气化货车拖头的。
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  接触网属于基础设施，建设成本可以大幅分摊，但感觉是比换电省钱的，毕竟属于成熟技术，也不需要使用稀有金属。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 接触网拉几根线费用就很高了。  
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会，虽然很无奈
【 在 locker06 的大作中提到: 】
: 国内是为了解决石油依赖问题，那国外呢？电车能上位吗？
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FROM 220.197.208.*

巨型矿车就是电动
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 电动重卡、电动坦克短时间没有吧。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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那都多少年的事了，说得简单，国内根本就没有跟进的。
不是说那个不好，鉴于景观，专用型强，车网耦合要求高，国内对挂那么多电网积极性不高，不像铁路专用必须上。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不用做拖头，现成的电动拖头，顶上装一套智能受电弓就行，西门子在做，德国已经开始试点电气化高速公路了，中国有关机构在跟进观察其效果。
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换电对于大货来说，最大问题是带电量要求比小车高很多，却仍然跑不了多远。换电站就不是私家车那个个头，换电站仍然需要快充，否则电池不能及时流转。电池的锂资源消耗占比很高。
氢能源目前主要针对大货大客，目前只是氢气来源和加氢站的问题，这在碳中和背景下，绿氢必将是主流的预测中，它并不是个大问题。
车网耦合主要问题是弓网事故的潜在风险，即便是铁路那样无需“车道保持”自动对准的情况下，维护工作都不可小视。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 关键是换电和氢能源也都有各自的弊端。如果这个搞不了，我可能更看好换电，氢能源应该说排在最后。
: 车网耦和对于智能受电弓问题不大，这个跟铁路不同，铁路机车对受电弓离线率有考核是因为机车没有电池，一旦受电弓离线，机车就失去了动力来源，这是危险的。对于公路电动重卡，受电弓只是给动力电池充电用的，哪怕断电几秒几十秒甚至一两分钟都没关系，继续用电池跑就是
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