- 主题:四驱DMi的定位-DMi混动如何通过快速迭代来满足"既要…还要
详细介绍太费篇幅，只能简单概括一下：3.0平台采用新的白车身模块、电气化模块、动力模块、E/E架构，采用新版的内饰/外观设计风格。
白车身模块方面，针对电驱系统的特点对车身框架进行了专用化设计，电池包与车身框架一体化，轴长比提高，乘员舱空间增加，电池包容量有更多的上升空间；
电气化模块方面，支持800V电压平台和2022版超级快充，支持低温热泵空调系统及整车热管理一体化循环；
动力模块方面，应用扁线电机、8合一电驱动系统，功率密度、体积密度、系统效率都有增加，占用空间和整体重量减少；刀片电池可以基于新的底盘结构提高容量；
E/E架构方面，由四个域控制器组网，更好地支持FOTA，并支持硬件OTA；
对新版的内饰/外观设计风格，各人的主观感觉会不一样，可以去看一下EA1和X Dream的样式。
【 在 atomfan 的大作中提到: 】
: 能不能详细介绍一下3.0平台？谢谢！
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : EV车型后续重点发展3.0纯电平台，与唐类似的车型是目前正在筹建的一款3.0版纯电SUV，预计明年一/二季度上市，2.9米轴距，采用新的动力模块和电气架构，中远期还有大型MPV。
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不能这样简单理解。
3.0平台指示的是整车各个子模块的全新换代升级，
只能说，3.0平台下的“白车身”这个子模块是经过优化设计后的“电动化专用模块”。
现有的车型可以在后期改款时只采用3.0平台下面的某个子模块，但是大趋势是会将3.0平台的全套子模块逐渐移植到所有新车型上。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 简单来说就是纯电平台？ 是高端子品牌专属？还是王朝，e系列都跟着切换过去？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 详细介绍太费篇幅，只能简单概括一下：3.0平台采用新的白车身模块、电气化模块、动力模块、E/E架构，采用新版的内饰/外观设计风格。
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专业越野就要留给皮卡/大梁车这种天生超高底盘的车型了，城市SUV就算把前后机械差速锁加全了，也只能兼职跑一下非铺装路，除非像牧马人车主一样全部去自行加高避震改大脚。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 主要是在长时间+高强度越野场景下，三电散热可能不足，不过这种太极限的情况，一般人根本碰不到，不用考虑了
: 如果做专业越野型号，加个单速L档，前后差速锁，性能就逆天了
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嗯，如果采取像丰田比亚迪公司一样的合资方式，比亚迪只提供技术平台，丰田挂标销售，那腾势才会有戏。现在奔驰的重点目标是获取北汽奔驰合资公司的控股权，比亚迪也将推出自有的高端子品牌，双方对腾势项目的重视程度也会逐渐降低。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 高端子品牌可以彻底给腾势画上句号了吧
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如果你愿意，在搜索引擎上输入任何一个品牌，都可以搜出一堆负面的帖子，所以你有理由不购买任何产品，因为任何产品的MTBF都无法做到无穷大。
DMi的保养间隔没有短于市面上大部分车企的车型。“HEV里程”和“总里程”这两个基本概念不等同，“常规工况”和“极限恶劣工况”这两个概念也不等同。大部分车企都会在说明书中标注不同工况的特别提示，正如所有的正规玩具制造企业都会在说明书中标注“本产品不可让儿童吞咽”这一类特别提示。
折算成等效的“总里程”之后，无论是在常规工况还是在极限恶劣工况下，DMi的保养“总里程”间隔是大于相当一部分车企的。
所以，特意提到这点问题或者进行曲解的，只有两类人，一类是对于汽车发动机维护的基本知识缺乏了解，另一类是恶意发布低级信息搅混水。
【 在 ehu 的大作中提到: 】
: Dmi可靠性有信心吗？
: 前面有视频说抖动很厉害，还有保养间隔也很短
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3.0平台的一些新一代子模块也会逐渐应用到混动车系，举个最简单的例子，EHS就是采用扁线电机的新一代“动力模块”，而这会应用到所有DMi混动车型中。外观/内饰模块、白车身模块采用3.0新版模块的混动车型也在上市序列中，预计不会太久。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 3.0平台会应用到混动系列么？还是仅纯电系列？有大致的时间表不？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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50万新品牌车型的重点堆料方向不是越野，而是新技术应用及豪华感设计。另外，50万区间也只是一个虚数，最终不一定定价为50万。如果将唐换成这个车型，那可以算是消费升级了。
【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 是的，希望50万的byd能做到这些
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 所以，你是既想要帅炸了，又想要两把锁去越野？
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嗯，这是一次较大的决策失误，由于DMi第一批三款车型等车时间太长而造成的用户投诉，甚至超过了之前其它车型的投诉之和，给用户体验造成了很不好的影响，并且由此也拖慢了第二批、第三批DMi车型的上市进度。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 比亚迪DMi的误判简直匪夷所思
: 船夫深居宫中不了解情况可以理解，
: 一众市场部、销售部、以及4s店这么多的渠道竟然对市场做不出基本的预判？
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车型上市时取的商品名称只是一个代号，至于这个代号是“唐++”还是“宋++”还是“鲨鱼++”并没有什么区别。在DMi车系的第一阶段，主要是对现有的唐宋秦车型的动力模块进行升级；随着DMi混动车型对纯燃油车型的替代比例提高，老款的唐宋秦燃油车产线会逐渐停产；在燃油车产线停产前后就会进入第二阶段，PHEV车型不再局限于旧款的车身框架，新款或者改款的PHEV车型(例如秦/宋/唐/腾势)逐渐会切换使用3.0版类似的电动化专用白车身模块。而第二阶段的节点，预计最快可于明年初达到。
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 上述这番话，跟唐dmi四驱有关系吗？
:【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: “外观/内饰模块、白车身模块采用3.0新版模块的混动车型也在上市序列中，预计不会太久。 ”
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1.即使在越野场景下，3.0平台的三电散热也不会是问题。散热有问题那是上古时代的三电系统产品的痕迹；3.0平台的三电系统，刀片电池、扁线电机、油冷技术、第二代SiC电控/芯片，在散热效率与热管理精度方面已经是质的提升。
2.你说的内容包括两类越野车型：混动越野车型，纯电越野车型。
混动越野车型，主动力来自于前后电机四驱，发动机用于辅助。无论采用阿特金森循环还是米勒循环，发动机都会是混动专用的特制型号。在扭矩/功率方面都能做到高于纯燃油四驱，所以脱困动力上没有短板。
纯电越野车型，长城是从既有的燃油越野车向电驱化扩展，BYD是从电驱化平台向越野车架扩展，越野车架当然会有特殊的底盘高度。这两个扩展方向相向而行，殊途同归，所以对比上市时间没有意义。坦克电动越野车是今年推出，BYD是明年。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 一个是动力 一个是结构 说得不是一回事 大梁车用电驱动还是会有他说的问题 你怎么看
: 电机低速高扭是否不如内燃机呢？专业越野的动力模块会不会是 高功率发动机+低速档变速箱+双电机？ 发动机也可以切换到米勒循环增程
: 还有一个是电池 过重+底盘高度受限 e3.0会解决这个问题吗 双电机专业越野车（坦克300这种专业）会是byd 先造出来还是长城呢？
:【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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