比如acc，有毫米波雷达方案，有视觉方案，还有视觉和毫米波融合方案。

特性都是不完全不同的，比如纯毫米波雷达方案特征就是不识别静止物体。

对于车道保持，有的是偏离瞬间纠偏，有的是自动居中保持。还有的在居中保持的基础上，超车瞬间还会自动远离大车。

另外启动的速度也是有很多条件的，比如车道保持在速度60以下很多都会自动关闭

搞清楚自己车用的什么方案，大体原理，使用起来就会比较得心应手。

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融合的多
不过纯视觉的貌似现在测试结果还更好
估计未来趋势应该是纯视觉了
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 现在基本都是融合方案了吧，包括自动泊车
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 比如acc，有毫米波雷达方案，有视觉方案，还有视觉和毫米波融合方案。
: ...................
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嗯，现在mobileye芯片的视觉方案也比较多了，还有斯巴鲁用了挺多年的双目，可能都比特斯拉好。反而特斯拉目前其实还比较依赖性毫米波雷达

激光雷达当然最好，就是不一定能普及，估计最后也就高配车。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 不会，纯视觉只有特斯拉一家在鼓吹，到现在还没正式推送，而其它家下一代都是用激光雷达了。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 融合的多
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嗯，自动泊车应该是比较适合用融合方案。这种短距离多角度的雷达比视觉有优势，而且超声波雷达也便宜，多装几个也无妨
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 先不说自动驾驶，NP的自动泊车升级到视觉融合方案后提升很大，相反特斯拉自动泊车这块基本都垫底了。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 嗯，现在mobileye芯片的视觉方案也比较多了，还有斯巴鲁用了挺多年的双目，可能都比特斯拉好。反而特斯拉目前其实还比较依赖性毫米波雷达
: ...................
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那最好别开车
否则不还是把命交给车子…

何况各种数据可以充分说明辅助驾驶可以极大程度提升安全性
【 在 chenghaibo 的大作中提到: 】
: 干脆不用就行了，自己的命别交给计算机
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 比如acc，有毫米波雷达方案，有视觉方案，还有视觉和毫米波融合方案。特性都是不完全不同的，比如纯毫米波雷达方案特征就是不 ...
: ...................
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