极左和极右，也有可能是同一个ID的两件马甲。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 但也有lz的反面，一个逢传统合资品牌就乱咬的神经病shunderen
: 【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: : 可能是油车时期中国车企长期落后给这些人带来的创伤太深了。但是时代不同了，在新能源车时期，中国的行业政策目标是实现全产业链的技术领先/供应链自主可控，现在除了28nm芯片，其它各项主要零部件都已经达到了目标。在新能源车领域，中国车企不需要靠外国月亮赏饭吃。
: ...................
--
FROM 112.64.119.*

三电技术中国是世界第一
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 单位：kw/kg意义：同功率重量更轻，体积更小。国家规划：2020年达到32021年中国实验室级别：4.5量产车：特斯拉 ...
--
FROM 180.162.43.*

电机最重要的是效率吧，推重比这种，又不是要造航发。而且，特斯拉和国内一众，主要的技术路线都不同吧。

楼主有没有效率数据。

【 在 factisdark 的大作中提到: 】
:
: 单位：kw/kg
: 意义：同功率重量更轻，体积更小。
: 国家规划：2020年达到3
: 2021年中国实验室级别：4.5

#发自zSMTH@IN2010
--
FROM 222.129.49.*

这个ID已经是第二次发这个帖子内容，是从他上一个帖子中复制重发的。你可以去看一下他上一个帖子，是否明确的针对国别。某些ID长期贬低所有国内车企的言论不需要谁去扣帽子，因为这种长期地图炮攻击的行为本身就表明了他们的态度。
关于例子，由于某些ID对比亚迪三个字异常敏感，用其它国内车企来举例就行了：上汽Marvel R的扁线电机，功率密度5.7～5.9，长城欧拉猫系列的扁线电机，功率密度5.6，奇瑞瑞虎8p PHEV的扁线电机，功率密度6.0，另外，吉利极氪001、广汽影豹PHEV、蔚来ET7等更多车型也采用了扁线电机，功率密度也是在同类层次。概括地说，国内车企在一部分BEV车型上开始采用扁线电机，在新一代DHT混动车型上则基本都搭载了这一级别的扁线电机。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 楼主没有讲国别吧，只讲了不同产品的对比，你有点着急了。既然比亚迪有更好的扁线电机，你完全可以举例具体哪个车型，列出它的数据。扯爱国旗扣帽子的言语好像不太适合你这个在本版技术形象比较优秀的ID。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.*

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 还有人在继续幻想外国的月亮比中国更圆？
: 上汽、比亚迪、长城、奇瑞的BEV/PHEV车型中使用的扁线电机，功率密度已经达到5.6～6kW/kg，广汽、吉利、一汽等其它中国车企也会逐渐使用这一级别的电机。
: 另外再送一句，这些中国车企使用的电机大部分都是由中国供应链企业或者中国车企生产的，不是由外国月亮生产。
: ...................

量产了再聊。都没上市就开吹。
--
FROM 111.199.50.*