春秋还行，我能开出来，夏季目前差不多每百公里13.6度，空调24度，我堵车比较少，上班出城，下班进城
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 77/605=0.127，意思是理论上每百公里要12.7度电的能耗才能开到nedc，我觉得对于两吨出头的汉，是很难的。
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: 【 在 fanku1990 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.40.*

四驱版  冬季10度以下，350；-10度左右，300；其他季节，450；高速350
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修改:dianxiangan FROM 36.110.95.*
FROM 36.110.95.*

BMS没那么神秘，核心是采集电池信息，计算剩余电量。有些人把温度管控也放进去，都是看得见的东西，不要神化。因为特斯拉是小圆柱，BMS这块与国内差异较大，本身也没有学特斯拉的必要。

【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 这样的说法最要不得，掩耳盗铃否定技术差异，若消费者都是这想法，就是劣币驱逐良币，阻碍电车行业进步
: 光电池bms技术就差距巨大，特斯拉开源了电车专利，但核心bms还藏了不少
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FROM 123.113.102.*

bms基本就是状态估计+控制，说起容易，做好难，还要考虑电池类型，特斯拉的铁锂不知道尿崩过没

有些车到了冬天容易尿崩，前脚还有20%的电，后脚就趴窝了。冬天类似的新闻不少，记得前两天一个帖子说一老es8车主大冬天被冻着了送医院，从粉到卖车

要改善就需要技术的进步

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: BMS没那么神秘，核心是采集电池信息，计算剩余电量。有些人把温度管控也放进去，都是看得见的东西，不要神化。因为特斯拉是小圆柱，BMS这块与国内差异较大，本身也没有学特斯拉的必要。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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※ 修改:·hosion 于 Jun 27 19:12:55 2021 修改本文·[FROM: 117.39.233.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 117.39.233.*]

修改:hosion FROM 117.39.233.*
FROM 117.39.233.*

与三元比，铁锂电池放电曲线是很平的，所以容量预测比较难，只能通过其他方法测算和矫正。

【 在 hosion 的大作中提到: 】
: bms基本就是状态估计+控制，说起容易，做好难，还要考虑电池类型，特斯拉的铁锂不知道尿崩过没
: 有些车到了冬天容易尿崩，前脚还有20%的电，后脚就趴窝了。冬天类似的新闻不少，记得前两天一个帖子说一老es8车主大冬天被冻着了送医院，从粉到卖车
: 要改善就需要技术的进步
: ...................
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FROM 123.113.102.*