- 主题:问下tesla的EAP/FSD北京有日常用的吗？
印象中那个时候车子自己已经有右转迹象，如果不加控制应该是压实线转进去
手工干预相当于是急转，在实线虚线交汇处拐入右侧了
实线开端离路口还有100多米
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 谢谢。
: 这个情况如果你不干预的话，他是会按照导航压实线过去，还是并道失败继续直行然后换路？
: 按说这个情况下，车道线识别和交规优先级别应该更高
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环路常用啊
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 能说下在北京的体验吗？
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: 看美国FSDbeta的视频感觉太爽了，城里大部分地方已经可以用了。
: 不知道中国什么时间能有
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发自「今日水木 on P40PRO」
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没车道级地图或不能识别路牌的话是必然的。
特斯拉说不能依赖地图，那就必须依赖路牌，但特斯拉能识别路牌特别是中文路牌？我看难。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: EAP高速还是有点不够看，有一次入某枢纽闸道没有打提前量，都到实线了还在往前直行，幸亏反应快手动接管，最后半压着实线转过去了；感觉不能处理那种提前500米就画禁转实线的状况
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「目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。上述功能的激活与使用将需要数十亿英里的行驶里程的论证，以达到远超人类驾驶员的可靠性；同时还有赖于行政审批（某些司法管辖区可能会需要更长的时间）。随着上述自动驾驶功能的进化与完善，您的车辆将通过 OTA 空中软件更新而持续升级。」
—— 不是认识字的话就回去学，不会开就回驾校重考。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 无语，特斯拉的自动驾驶都害死了多少人了，还有人信
: 这个公司所谓的创新基因，就是建立在把用户当小白鼠上
: 自动驾驶将来会实现的，但一定不是现在
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北京市内快速路也不能用NOA，就多了个打灯并线吧，免费体验期我的试验结果是环路上除非半夜，不然根本并不过去。还是觉得城市里AP足够了
【 在 abccc 的大作中提到: 】
: EAP北京市内快速路上用的爽到起飞，进入快速路后，并到最左道开AP，基本不用管它
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: 缺点是，非快速路的其它道路基本不可用
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