- 主题:极狐电池热失控测试视频，单开一帖，仔细分析一下
陶瓷涂敷隔膜+好的bms。完全可以解决。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 目前来看，根除锂枝晶内部短路的思路只有一个，就是想办法满足针刺实验不起火
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80%降低充电电流，明白是什么意思？
低温锁电，什么意思？
低电量限功率，什么意思？
【 在 west 的大作中提到: 】
: bms和这个没关系，电动汽车不可能一直涓流充电，也不可能不高功率放电
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完全避免
【 在 west 的大作中提到: 】
: 这只能延缓锂枝晶的生长，毕竟还是要大电流充的，而且放电电流更大
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30～80% 0.8C
80～99% 0.3C
99～100% 0.075C
上下锁电。其实100%也就是93%左右
【 在 west 的大作中提到: 】
: 那也不可能小到涓流充电啊
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实际上完全可能。真正晶枝穿透的例子，几乎没有
【 在 west 的大作中提到: 】
: 理论上不可能
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上下锁电了吗？按照温度锁电了吗？均衡做了吗？逐个单体测试SOC了吗？逐个单体测试温度了吗？
这些都是bms的基本作业内容。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 20Ah的电动自行车电池，充电电流3A，才0.15C，这样还不安全呢
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不会逐个单体管理的吧，bms要管理木桶效应。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动自行车的锂电池也都有BMS
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除了特斯拉，都是单体管理。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动汽车的BMS也是分组管理的啊
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除了特斯拉，没有并联的
特斯拉易燃，主要就是他的单体并联组。
它管不了单体，就不可避免的单体过充过放，就避免不了晶枝问题。
为此，特斯拉的技术总监愤然辞职。马斯克不为所动。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我不信，电芯串联好管理，电芯并联怎么单独管理？
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是北汽的吗？那不是故障，是策略调整。一批孚能电池的车，bms不合适。
就是解决你说的问题。这种问题是可以解决的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 这个说法有道理。但还有个问题，就是BMS技术不是万能的，这个系统很复杂，技术难度很高，也会失灵，而且一旦失灵，电芯就会出大问题。比如近期发生的某车企因BMS故障召回事件。
: 所以，我以为，解决锂枝晶刺穿电极的问题，最靠谱的路线还是比亚迪刀片这种，根本就不惧穿刺，而不是依赖复杂的日常管理。
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