上下锁电了吗？按照温度锁电了吗？均衡做了吗？逐个单体测试SOC了吗？逐个单体测试温度了吗？
这些都是bms的基本作业内容。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 20Ah的电动自行车电池，充电电流3A，才0.15C，这样还不安全呢
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*

电动自行车的锂电池也都有BMS

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 上下锁电了吗？按照温度锁电了吗？均衡做了吗？逐个单体测试SOC了吗？逐个单体测试温度了吗？
: 这些都是bms的基本作业内容。
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FROM 111.197.239.*

电动汽车的BMS也是分组管理的啊

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 不会逐个单体管理的吧，bms要管理木桶效应。
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FROM 111.197.239.*

我不信，电芯串联好管理，电芯并联怎么单独管理？

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 除了特斯拉，都是单体管理。
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FROM 111.197.239.*

这个说法有道理。但还有个问题，就是BMS技术不是万能的，这个系统很复杂，技术难度很高，也会失灵，而且一旦失灵，电芯就会出大问题。比如近期发生的某车企因BMS故障召回事件。

所以，我以为，解决锂枝晶刺穿电极的问题，最靠谱的路线还是比亚迪刀片这种，根本就不惧穿刺，而不是依赖复杂的日常管理。

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 除了特斯拉，没有并联的
: 特斯拉易燃，主要就是他的单体并联组。
: 它管不了单体，就不可避免的单体过充过放，就避免不了晶枝问题。
: ...................
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FROM 111.197.239.*