打个卡
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 根据 @ski 提供线索搜到了一个极狐电池热失控的测试视频
: 原帖来自北汽蓝谷公众号，链接：
https://mp.weixin.qq.com/s/JM_gS_Hxlt6aszG2VnAcIw : 原文阅读数不高，而且题目不包含任何关键字，搜都不容易，内容总结也是干巴巴毫无噱头。
: 把其中的视频搬运到了B站，方便观看和评论吧
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https://b23.tv/qOMKZ9 :
: 一、先介绍一下视频内容
: 测试正式名称：电池系统热扩展测试，用于测试单个电芯热失控情况下的处理要求
: 测试内容简单说就是找一块中间位置的电芯进行加热，模拟热失控情况记录结果，加热几分钟后爆了2个电芯，但只冒烟没有起火。
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: 二、视频中访谈要点
: 1、电池台架测试vs整车测试
: 台架试验不如整车试验更接近真实情况，整车试验电池包裹环境，更严苛
: 2、针刺测试vs加热测试
: 加热测试：加热某个电芯，直至发生热失控，模拟内短路发生的热失控。
: 针刺测试弊端：中间部位电芯难于刺到，中间失控危害更大。针刺时电芯正常温度，加热测试会引入更多热量。加热测试条件更苛刻。
: 3、四个层次进行控制：
: 电芯层级，对于提供的电芯产生热量速度时间有要求，确保本身安全。
: 模组设计，单个失控尽量少影响其他电芯，防护隔离。
: 电池系统，单个失控后大量热量和热气快速疏导出系统。
: 整车方面，电池压力会唤醒整车的BMS系统和VCU系统，启动热管理。
: 4、今天试验是模拟整车下电静置情况，可以正常处理，之前也有过多次测试。
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: 三、个人的一些分析
: 下午看的比较仓促，有些片面理解，晚上仔细看了一遍后，重新分析一下结果，发出来供讨论。
: 结果图中，左侧是多个靶电芯模组的温度图。
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: 1、高的几个应该是加热失控的电芯，最高900度，虽然曲线比较陡，看上去还是有一个转折的，时间和视频中电芯失控时间吻合，因此猜测，最高温度应该是失控后内部放热达到的，加热温度应该没有那么高。900度如果是失控后的最高温度，那的确可以说电芯级别的控制是有效的。
: 2、低的几个受失控影响温度也有上升，但电芯温度最高200度左右，没有进一步失控，和三元锂的失控温度也大致能对上。说明模组隔离和热量疏导工作还是有效果的。
: 失控后的电芯温度下降，3000s对应50min，刨去失控前的加热时间也冷却了半个多小时了，温度才下降到200度左右，速度好像不快，考虑到热隔离也可以理解。之前一直以为是自然降温，不知道整车热管理启动了没有，对降温起到了多大的作用，但总感觉如果管理了不应该降这么慢。
: 3、结果图右侧是整车上多点温度检测，基本没有明显变化。也提示了无有害气体，从结果看整体应该是不错的，对三元锂的安全性有一定的提高。
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: 本来研究这个想看是否能解释为什么碰撞后极狐烧了电池没事，但对于极狐被撞后热管理系统还能工作表示怀疑，但如果不能工作了，好像也解释不了为什么电池没烧，所以还是维持之前对事件的推测，烧的不大严重：
: 汉的刀片电池的确是都烧了，但没有说自燃，是电路起火引燃的。温度超过了铁锂的燃点，起火冒烟排气，但也说不上爆燃，懂车帝解释的视频里有个人说爆燃还特意被纠正了，程度应该还没那么严重，对极狐的影响也就小了一些。极狐被引燃，但过火应该不严重，后面视角看上去还凑合，也可能救援及时吧，所以三元锂电池没事，承受了一定的考验，但要说不怕火随便烧估计也不行，大概这样一个推断。
: --来自微水木3.5.11
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发自「今日水木 on Android」
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