需要在DMi平台的订单去化速度步入正向轨道之后才会出新的车型。目前两驱DMi三款车型的订单供货速度仍然低于订单增加速度，所以宋pro DMi、宋max DMi、汉DMi的上市进程都受到了一些影响，四驱DMi车型同样也被推延。在四季度时供货速度应该就大于订单增加速度了，到时候DMi平台新车型(包括四驱新车型)的上市序列才会依次向前挪动。

也就是说，如果四季度的8万产能在供应几款两驱DMi车型的情况下仍有余力，那么四驱DMi车型就会及时推出进行补位，所以这会根据订单消纳变化情况适时调整。
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 现在的dmi动力还是弱了点
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: dmi四驱比2驱油耗增加30%也才7L左右, 但是动力要好太多了, 成本增加一个后驱电机, 应该也会比现在的dmp便宜.
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没有一年的说法。由于订单匹配尚未进入稳定期，所以定位较贵的四驱车型的上市节点还处于动态调整的状态。也就是说，今年底或者明年都是潜在的备选项，由于全系普及两驱DMi的目标有着一定优先级，所以四驱DMi车型的MAP会更加慎重。
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 竟然还要等一年！
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: 下半年被汉兰达抢走一大批潜在客户，明年再被长城抢走一批。粉丝的耐心也是有限的，过度消费会被反噬
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从EV换到PHEV的用户较少见，有可能到时候你的目光又会落在3.0平台的EV车型上。
【 在 superlzy 的大作中提到: 】
: 坐等汉或者唐dmp，刚好把我的老e6换了
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嗯，高端子品牌的价位并不会贵得夸张，会与整车成本基本相符。
唐/汉EV新款车型的续航进入700+km级别后，也可以更满足20万价位用户的需求。
【 在 Ruiyanzi 的大作中提到: 】
: 有道理。
: 再者，高端品牌上市高价也不会显得太突兀。唐DMP<=唐EV 3.0 <高端新品牌
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产品线的主体脉络就是覆盖从入门到中级车型的细分领域，为中国市场的各层次主体用户都提供合适选择，这并不是一种冗繁，而是不留空缺。中国有很多只愿意买20万+车型的消费者，但是同时也有很多只愿意买10万±车型的消费者。

按照产品群划分来看就比较简洁，BYD的车型主要划分为E网、王朝两大产品群(海豚系列归属于E网渠道)，在每个万元区间都提供相应的新平台车型。

如果跳出中小企业的单产品视角，从燃油车时代各家大型车企的策略来看就能理解这一点。
大型车企首先需要保证产品线的完整性，即使是分出多个子品牌，也要将主体用户群全覆盖。仅靠寥寥几款车型，无法支撑大型企业的持续发展。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你能说说比亚迪是怎么维持这么多车型的研发和维护的吗？
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: 不能精简一下产品线吗？
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