广汽烧的头几辆网约车版的s可不是宁德811
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是只有广汽锁电，是用了宁德811问题电池的那一批车被锁电，没用宁德811问题电池的广汽GE3，上市3年了没听说谁被锁过。
: 别被一些广汽车主的声讨吓着了。
: 虽然宁德811问题电池的大部分产量都被广汽用了，广汽是被宁德811问题电池坑的最惨的一家车企，但不代表只有广汽锁电了，只要是用了问题电池的车型，都会被锁电，这个跟车企无关，跟电池有关。
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AION S有网约车特供版，并且AIONS很大一部分销量是靠网约车版撑起来的，前脸都和toC的不一样，这个你都不了解就别硬洗了
烧的前几辆通过外观都能识别出来是网约车特供版，你说就宁德一个811显然不合理
作为2020年的爆款车之一，不到一年的时间就开始无电池差别的烧，显然是设计问题，甩锅宁德811才是懦夫行为
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 用户买去当网约车开还是当私家车开，广汽又管不了。
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84下线那是因为84这个电量太尴尬了，尴尬到无法配在新车里正常售卖
70、84、100这三个档次，84没法定价，导致84这个度数本身没有什么存在的意义
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 蔚来自己承认设计问题的还不是811，那是最早一批70度点的电池，很快就全部召回修复了。
: 蔚来84度电的才是811，然而蔚来修复完了还是让84度电全部下线了，为啥？并不是设计问题导致的84度811电池下线。
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你不是说只有84度是811吗，所以把84下线有两重含义，1是811不安全，2是84度其实根本没法定价
我认为主要是定价梯度的问题，而不是811不安全，不然蔚来可以继续上CTP的84度的车售卖，这样成本还低一点，但实际上蔚来是用100度锁电到84，根本不要84这个容量了
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是，84度电没下线，只是电池包召回了，给车主换上了100度电的电池包并锁了16度电。
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