- 主题:我提供一下我的比亚迪汽车电池衰减真实世界数据 【已换电】
和想赚钱无关，30%以上衰减了还不给处理，没啥说的了。
没记错的话，北汽还是奇瑞之前写到质保里的是衰减后电量不低于80%。
比亚迪就是垃圾，没啥说的。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 4s要赚钱， 厂家不想搭成本，各自屁股不一样
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你这一通话，除了最后一句需要探讨，剩下的都是对的。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂的长期一致性问题根本解决不了，不要听厂商忽悠啊 什么x片电池，什么xx，基本物理特性根本改变不了
: 什么2000循环衰减不过20%，这是电池单体！单体！单体！的数据。
: 记住一句话，铁锂电池除了价格便宜，没有任何优点。
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E6普遍衰减厉害，只是楼主的车衰减更夸张。
【 在 visco 的大作中提到: 】
: 我最近在太原问过出租车司机，太原出租车都是e6，我坐的出租车跑了五年了，跑了72万公里，司机说电池用着还行，没感觉衰减很多。如果像楼主说的这样，跑了72万公里的e6早就无法充电了。楼主是不是碰到有缺陷的车辆了？
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这是两码事，玩具车的电池还用不到一年呢，这个比较没意思。
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 说实话，手机用5年电池早报废了
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单纯说车的话，现阶段比亚迪也不算便宜了，已经飘了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 是的，五年以内最后一句话也不能说了。
: 高镍三元的成本在快速下降，铁锂的空间不大。
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手机电池和动力电池就不是一个量级的东西，质量要求和寿命要求都不是一个数量级的，就这也能拿到一块比较吗？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 手机不需要串联。比电动汽车上百节串联更可靠。
: iPhone这样的厂商电池供应商质量标准不会比电动汽车厂商差。
: 用5年的iPhone电池啥样大家都知道。
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大家说比亚迪车电池您这儿不停的转换概念，简单直接点，同时代的电动汽车，为什么别家产品没有这么多的投诉呢？
现在洗地都有套路吗？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
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: 不是一个量级的只有电池包容量。化学成分没有本质差异。无论手机还是电动汽车，现在
: 电池能量密度都不够。至于质量，你都觉得人家iPhone质量要求会比汽车更低？寿命同
: 理，化学性质决定了单体寿命，串联越多整个电池包寿命越短。
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