- 主题:我提供一下我的比亚迪汽车电池衰减真实世界数据 【已换电】
那个标准续航y还是铁锂。。。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
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: 我和你的情况基本一致，我是2016年8月购买的，目前7.7万公里，全程家里的充电桩充电，在外面国网充过一次。目前感觉也是很虚。看来这个是普遍现象。
: 不过目前已经定了标续modelY,准备把这个万恶的BYD处理掉，貌似只能值4万。哎。。。。。
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并联的话，单体短路会烧得特别猛
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 一旦单体出故障，并联影响小，只是几分之一而已。当然最后还得串联。什么时候有低电压电机就好了。
: 还得从电池材料入手，开发出10-30V的电池。
: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: : 确实并联更好点，充电宝就基本都是并联。
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这属于非常激进的方案
尽可能榨干电池性能
通过bms减少出事概率
但一旦出事就猛烈烧
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 毕竟几率非常小。据说tsl每个单体都有熔断芯片。
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: 【 在 donnie125 (多尼达扣) 的大作中提到: 】
: : 并联的话，单体短路会烧得特别猛
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大并联方案太激进
早期国内有厂家学特斯拉搞并联
烧了好几次，后来厂家悄咪咪的在用户保养的时候偷偷把电池包换了
每tsl的本事和胆量，还是别搞大并联的好
【 在 FLYBBS @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 感觉能让单体直接短路的事故，就算不着火，人也好不到那去。。。。
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: 【 在 donnie125 (多尼达扣) 的大作中提到: 】
: : 这属于非常激进的方案
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