- 主题:电池为什么不并联呢？
对损坏的单节电池，如果是严重短路损坏，电池的独立保险丝会把基本电池分离出回路，然后电池组以少一个基本电池的状态运行。如果是开路损坏，就不用处理了，只是容量减少。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 可有相关的出处或者资料？谢谢
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FROM 120.244.220.*
难道你以为电池成组只有串联啊？
【 在 txgx 的大作中提到: 】
: 全部并联然后外部升压不行吗？
: 这样单个电池坏了不影响整体。
: 发自「今日水木 on PBCM10」
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FROM 114.243.209.*
特斯拉有很优秀的bms
而且像你想的 屏蔽坏的电池 特斯拉做得更好，直接把一个融丝断掉，物理上就隔绝了坏电池
其实你也不错 你能和tsl想法一致 有前途
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 哦，你说的是在维修站更换？
: 我的意思是在车辆行驶过程中动态切换
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FROM 123.185.32.*
正极都是保险丝连接，有问题的电芯会熔断
随便找一下特斯拉电池组拆解视频看看就是了
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 可有相关的出处或者资料？谢谢
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: 【 在 semilog 的大作中提到: 】
: : 特斯拉就是这么做的。
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FROM 122.156.196.*
随便一个做过电池组的小作坊都能知道保险熔断，又不是什么独家技术，我做电池组都直接买自带保险的镀镍钢带
【 在 numgao (难木刀) 的大作中提到: 】
: 特斯拉有很优秀的bms
: 而且像你想的 屏蔽坏的电池 特斯拉做得更好，直接把一个融丝断掉，物理上就隔绝了坏电池
: 其实你也不错 你能和tsl想法一致 有前途
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FROM 122.156.196.*
多谢，一并感谢楼上各位指教了。
这种处理方式也只有18650电池有四五十节处于并联状态才能用
现在流行的大电芯基本是全部串联的就没法用依样画葫芦了，得熔断的同时再短接
应该也能设计得出来
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 正极都是保险丝连接，有问题的电芯会熔断
: 随便找一下特斯拉电池组拆解视频看看就是了
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: ....................
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FROM 118.212.205.*
这个思路不错
【 在 txgx 的大作中提到: 】
: 全部并联然后外部升压不行吗？
: 这样单个电池坏了不影响整体。
:
: 发自「今日水木 on PBCM10」
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: 夫养性者，欲所习成性，性自为善，不习不利也。性既自善，内外百病，自然不生，祸乱灾害，亦无由作，此养性之大经也。善养性者，则治未病之病，是其义也。
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: ..................
发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 117.136.33.*
并联的越多，处理环流问题就越复杂。
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FROM 223.68.146.*
电池本身有内阻，并联环流问题不大。特斯拉那七千多节18650是74并96串。
问题是3.7V升压370V没有任何效率可言。
3.7V就算功率37kW电流有10000A，1mR电阻压降10V就把电池电压吃没了，根本就没法用。
【 在 Simon1111 的大作中提到: 】
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: 并联的越多，处理环流问题就越复杂。
#发自zSMTH@Note 8 Pro暖手宝
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FROM 117.39.232.*
对，
电流太大，导线上的电阻就不可忽略拉
除非超导体。
或者1000并7串， 每个并联包都带一个逆变器升压到40，7串即280伏。
28kW电流有100A，估计可以。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 电池本身有内阻，并联环流问题不大。特斯拉那七千多节18650是74并96串。
: 问题是3.7V升压370V没有任何效率可言。
: 3.7V就算功率37kW电流有10000A，1mR电阻压降10V就把电池电压吃没了，根本就没法用。
: ...................
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修改:txgx FROM 42.234.92.*
FROM 42.234.92.*