看那个链接的三楼
链接2里边谈到不合规充电桩。这个是胡说，造成非常恶劣的后果。
充电桩的责任是 用户需要多少，就给多少。就如你家电器，在你家负荷允许范围内，保证供应。
充电桩也是这样，在你的负荷范围内 申请多少，就应该供应多少。至于电流过大，那是车子的bms问题，责任在车。桩无责。除非证明桩提供了比需求更大的电流。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 为什么新能源起火事故频现，但事故调查结果却少见？
: 伴随新能源汽车销量增长，起火事故频繁出现。但令人遗憾的是，大多数的事故，最终并没能得到一个结果。
: 由几位汽车媒体人联合发起的“新能源汽车起火记录小组”，以公开文档的形式，众包记录了最近一两年来中国新能源汽车起火事件。
这次酸爽的长途体验，原因就在于，相比两年前，充电桩降低了供应电流，有的9折，有的8折，最低的6折，相对于需求电流。
我的车本来就考虑到了充电安全，实现了阶段性降低电流，结果一打折，最后的20%堪比慢充。使得充电时间大大延长。
以前平均每次1小时，这次1.5小时，最长的近2小时。
【 在 tengjiantao 的大作中提到: 】
: 3楼咋了？没懂。。
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

超时啥意思

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: EU260，短腿老电车。
: 跑一段850km的小长途，服务区充电桩分布不均，最短90km，最长的174km，需要充5次电。
: 夏天最大的问题是，电池太热，跑到最后限功率。充电限电流。
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FROM 124.126.179.*

靠，羡慕你时间自由啊
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 第一天15小时开1300公里，第二天十个小时开950公里左右吧，全程有2000多公里都是AP在开的，累的程度跟坐这么久车没啥区别。
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: 上个月还开了北京-连云港-苏州-上海-青岛-北京的一圈，差不多2500公里，也很轻松的。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.39.*

最高纪录，顶限速开空调，跑174剩34。
【 在 re1 的大作中提到: 】
: 你的260每次充满高速能跑多少公里？
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FROM 221.221.50.*

不给刷卡了，显示你车超时，人工来处理。卡在那里谁都过不去。
进etc口时别跟着短腿电车。尤其小心蓝牌电车。
【 在 eto 的大作中提到: 】
: 超时啥意思
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*