- 主题:Re: 实测比亚迪宋plus ev续航
这成绩不行啊，这种短途应该1:1掉里程才对的，甚至1:0.9掉里程。
【 在 piyao 的大作中提到: 】
: 城市短途通勤，
: 单程6km，15个红绿灯，
: 空调+音乐，
: ...................
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FROM 223.71.143.*
对啊，就是这样才应该省电，你可以设置强回收试试。
【 在 piyao 的大作中提到: 】
: 红绿灯太多
: 走走停停
:
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FROM 223.104.39.*
这种路况应该把动能回收调强，尽量不踩刹车。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 15个灯，按概率来说，平均开一次要碰到7/8个灯。
: 车从0速起步到60多的速度，消耗快0.1度的电。如果动能回收不强的话，光起步7/8个灯要耗接近1度电，加上巡航消耗，空调消耗。按楼主这路况，开6公里一次单程至少要1度电。宋70度电，算下来最多400公里出头
: 1：1掉里程基本不可能
: ...................
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FROM 120.245.130.*
这是取舍问题吧，低速扭矩大了，高速扭矩就小了，要想低速高速扭矩都大，价格就贵了，反正怎么取舍都不可能完美。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 2015年，北汽把市区工况的力矩请求做了一次大数据分析，找到了一些规律，针对性的研发出来一款电机，特性之一就是低速大扭矩低功率，30kW就能150Nm，配合电控，2018款eu5可以在市区工况开440km以上，根本不需要下坡…
: 现在都21年了，我还以为都这个水平了呢。
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FROM 223.71.143.*
高速受转速制约，不全是看功率，转速不能超限。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 加速的话低速看扭矩，高速看功率…
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FROM 223.71.143.*
家用车120km/h时如果还有0.4g的剩余加速度应该是够用了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 只要不下赛道，我觉得目前的技术，160kW高速区间加速度0.4g是够用的。
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FROM 223.71.143.*
是的，但功率大成本高价格贵，还是要取舍。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 啥叫低速高速扭矩都大？那结果就是功率大。
: 这方面还是特斯拉厉害，高速效率点高，低速也不错，关键是功率200+。
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FROM 223.71.143.*