电控，风阻，车重，能量回收，电机。。。还是挺有技术含量的。
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FROM 36.112.12.*

除了电池能量密度每年大幅提高外，车重和风阻应该是和油车一样的，这个分析得很成熟了。
比亚迪的三电按理说还可以，但e6 腾势等车型，百公里电耗很落后。不知道为什么。

【 在 caixukun 的大作中提到: 】
: 电控，风阻，车重，能量回收，电机。。。还是挺有技术含量的。
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FROM 113.116.116.*

除了电池能量密度每年大幅提高外，车重和风阻应该是和油车一样的，这个分析得很成熟了。
比亚迪的三电按理说还可以，但e6 腾势等车型，百公里电耗很落后。不知道为什么。

这么说吧一个永磁电机的调校就阻挡了很多玩家。。另外油车和电车的结构不同，比亚迪之前都是油电都是一个平台，肯定不如纯电平台啊。

还有电控，温控，风阻。。低温下的性能差异更大。
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FROM 36.112.12.*

同一个电车不同人开。差距两倍没问题。
  
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
:  相同电池容量，动不动就差一半的续航。
:  
:  油车里，看看车型大小，基本就可以确定油耗，差十分之一都算大的。
:  按理说电动系统也成熟，不可能每年大幅提高效率。
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