- 主题:美国对特斯拉的补贴也太猛了。中国新能源补贴也太少了吧。
一年16亿美元100多亿人民币，中国拿补贴最多的比亚迪 5年才40亿，差了10几倍。
两家的全球销量已经差不多，本土的话，特斯拉应该比 比亚迪还少很多辆。 算上比亚迪燃油车扣的积分，粗略的估计美国对新能源的补贴力度是中国的10~20倍。
就这中国对新能源的补贴力度，国产车和特斯拉还竞争个毛线啊。
特斯拉每年拿这么巨额补贴，其他国家就没告美国倾销电动车吗？
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FROM 1.202.139.*
数据很容易就查到，16美元 40亿人民币， 现在回头看来那些喷中国政府补贴新能源政策的，简直不可理喻，和美国的补贴和地方保护主义相比，中国政府简直就是自由市场典范啊。
【 在 iKEN 的大作中提到: 】
: 纯好奇，咋补贴的，没看见相关报道啊
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FROM 1.202.139.*
至少单车价格就能降，或者中国车厂用来研发，或者用更好的配件。
不管怎么说，特斯拉拿着10几倍的巨额补贴，在中国还又拿一份补贴，对国产新能源都不公平。
【 在 GXN 的大作中提到: 】
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: 再给比亚迪2000亿，电车价格能做到和油车一样吗？你会买唐ev吗？
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FROM 124.64.22.*
你能不能想想再说，这不是政府政策吗。碳交易不仅让新能源车企拿到钱，还打压里其市场对手，这可比从政府财政直接出钱补贴力度更大。
在美国，即巨额补贴了特斯拉，又大力打击了燃油车对手（大多是国外品牌），这种卑鄙的补贴政策，你们作为非美国人，竟然还叫好？
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 那是所谓碳交易，不是补贴
: 天朝汽车行业没有引入这个玩意儿罢了，你可以呼吁天朝引入这个，正大光明的让电车厂卖钱
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FROM 1.202.139.*
你想想再说，对新能源补贴政府财政不出钱，让让燃油车企出钱，然后改个名字“碳交易”。
这怎么就不是补贴了？
难得中国补贴钢材行业，换个名字“社会就业补助”美国就不认为是倾销了？
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
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: 普通车企也可以卖呀 日产大众搞电车也有这个碳交易收入 尽管肯定不如特斯拉
: 看着眼红的企业也可以不卖燃油车全卖电车
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FROM 1.202.139.*
OK，标题应该是美国对新能源补贴太猛了，实际上不就是特斯拉独拿了吗。
而且我主要想表达的是力度问题，特斯拉在本土卖更少的车，却能拿如此巨额的补贴，进入其他国家竞争，对其他国家的车企公平吗
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
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: 这个所谓补贴叫做碳交易，是给所有电车商的，并不是给特斯拉一家的
: 你这个文章和标题搞得好像马车有美国政府特权
: 事实是所有车厂都可以参活，只要卖新能源车
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FROM 1.202.139.*
我说的是倾销问题问题好吧
中国补贴钢材行业，然后出口到美国 美国政府征收高额的反倾销税。
特斯拉拿如此高额的补贴卖到中国难道不算倾销？
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
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: 并没有呀
: 传统车商大众日产宝马奥迪雪佛兰都有一杯羹
: 碳交易是透明的，是不是公平你自己看着办，但是看来车商们还没有打官司反而开始积极跟进造电车来补贴自家油车，因此我觉得他们虽然不开心但是也没觉得不公平
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FROM 1.202.139.*
我当然知道中国也有，我说的是力度问题。
在本土 特斯拉卖更少的车，却比中国车企多拿10几倍的 碳交易补贴，
你觉得如果中国出个“就业交易政策”， 让互联网企业补贴钢材行业，美国政府就认为不是倾销钢材了？
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
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: 因为碳交易不是补贴，因此无法类比
: 如果刚才有人说的是真的，即天朝也有双积分，那不好意思马车在天朝都有碳交易收入
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FROM 1.202.139.*
力度差太多了，看单车，美国一辆电车拿到补贴能是中国20倍。
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
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: 国内双积分制度也类似“碳交易”
: 只不过国内大多通过卖电车来补充积分不足
: 积分交易是有价无市
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FROM 1.202.139.*
数据都是很容易查的，
如果不是有着极其巨额的补贴，特斯拉早不知倒闭多少次了。
千万别说碳交易不是补贴。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
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: 比亚迪怎可能才拿40亿，至少100亿。拿补贴越多造车越垃圾，现在没有补贴了，电动车终于可以叫做车了，以前有补贴的时候也就北汽ev和eu能勉强叫做车，现在没有补贴选择的范围太多了。
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FROM 1.202.139.*