1、车身全平设计，扭转刚度提升，最大到40000Nm/deg（m3是2万，极狐是6万？）
2、前驱异步电机、后驱同步电机（走特斯拉的路了，日常用同步电机，加速工况用异步）
3、全车产热统一管理+热泵（海豚10w级的车也上热泵了）
4、原来的独立升压充电装置改为复用电驱动系统的升压装置，充5分钟150km续航（省钱了）
5、八合一的电动力总成（乱七八糟的玩意儿都整合到一起了，体积变小，省钱了）
6、概念车ocean-X 2.9s零百加速、1000kw续航（但台上放的就是个模型，而且可以预估是跟实际产品差别十万八千里的模型）
7、动力域控制器，扭矩响应从100ms缩短到10ms（吐槽行业自动驾驶注重感知，轻视控制，但说白了就是比亚迪在感知上还是没有技术也没啥进步）
8、搞了个所谓的国内首个“车控操作系统”，硬件、系统、服务、软件分层解耦，可以实现硬件的即插即用和可升级（实际产品没出来，具体啥样无法验证，结合上一条来看比亚迪应该是基本放弃自己做自动驾驶算法和感知系统了，就提供一个车的底层硬件和控制，其他的让专业的来干，只造身体，大脑让友商来或者采购别人的方案）
9、平台轴距覆盖2.5米~3.5米，紧凑车与大型车共用（值得一提的是紧凑车同时包括海豚和元plus，如果元plus也有dmi车型的话，说明这个平台还是纯电与混动共用的？可能是dmi车型比纯电车型的发动机舱拉长）
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修改:sushou FROM 218.87.208.*
FROM 218.87.208.*

自动驾驶现在暴露的各种低层次问题主要还就是感知问题，明明行人/障碍物在那里、隔离带在那里就是看不到。


【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 1、车身全平设计，扭转刚度提升，最大到40000Nm/deg（m3是2万，极狐是6万？）2、前驱异步电机、后驱同步电机（ ...
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FROM 111.199.184.*

就升压充电是个看点，别的都一般。

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 1、车身全平设计，扭转刚度提升，最大到40000Nm/deg（m3是2万，极狐是6万？）
: 2、前驱异步电机、后驱同步电机（走特斯拉的路了，日常用同步电机，加速工况用异步）
: 3、全车产热统一管理+热泵（海豚10w级的车也上热泵了）
: ...................
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FROM 120.245.130.*

如果所谓的海豚 就是新平台，那这平台，没啥值得吹嘘的 啊。
还是油改电的玩意啊
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FROM 49.7.234.*

结构优化而已。
比亚迪鸡贼的地方，就是不重视车辆本身作为行驶机构的特性

看看id3，这么小的车，依然是后驱，后多连杆独立悬挂。

看看海豚，那底盘，惨不忍睹

【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 别的不知道，同等车长情况下轴距变长了，说明结构确实有变化
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FROM 49.7.234.*