- 主题:比亚迪E平台3.0发布会简析——对于行业车企及供应链的启示
你说的电池这个确实不客观
【 在 CC2CC (CC2CC) 的大作中提到: 】
: 我只是客观的评价，比亚迪在三元电池方面与宁德差距越来越大，弄出来刀片电池，然后通过针刺宣传把三元电池安全性扁的一无是处，结果自己偷偷摸摸给野马供应811电芯，这就不地道了，懂的人自然懂，安全性不光是电芯一个纬度去评价。反观宁德，踏踏实实做电池，三元铁锂两条腿走路，市场占有率持续保持全世界领先，这样的企业值得尊敬。你们这群人也是，e3.0平台也就是行业主流水平，到你们嘴里，这几方面都是行业一流？迪粉都非常狂热天天吹刀片，扁的特斯拉就是一个垃圾，你仔细想一想楼主列的几项特斯拉是不是都有，是不是特斯拉加速了电车车的普及和油车抢市场，没有特斯拉国内还没有新势力，还都在玩油改电呢
: 【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: : musk都不好意思吹了，你们还吹个啥劲
: :
--
FROM 117.136.33.*
国际芯片行业短期内无法恢复满产供应，这对全球所有车企都会有冲击，只不过有些车企的供应链维持能力已经被冲击得摇摇欲坠，有些车企的供应链受破坏程度较轻。在国际芯片行业没有好转迹象的情况下，BYD将芯片保障资源都投入到了新车生产上以解决大量的积压订单，所以老车主升级模块的供应就受到了一些次生影响。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 芯片短缺还是有很大影响，要不我们预定的车机升级怎么毫无消息
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--
FROM 112.65.61.*
说白了不还是 老用户与狗 的策略嘛
买都买了，卡就卡呗，老车主优先级哪有新车主高
所以老车主钱掏了，就别指望后续厂家会负责 - 人家忙着让新车主把钱掏出来呢
这种商业策略无可厚非 - 赚钱第一嘛
同时这也是我以后不会再买比亚迪的原因 - 我掏过一次钱了，什么支持民族品牌之类的我做过一回了。我掏钱表示出了我的诚意，只是领教了比亚迪为了赚钱表现出的各种鸡贼。干啥都是一锤子买卖的态度，也只是忽悠得一时。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 是否会短缺与销量目标——更准确地说，是订单情况有关。BYD目前的订单预期＞75万，在这种情况下，芯片基本只接近于平衡状态，如果挪用出一部分，那么就会略显短缺。
: 至于长城是否缺芯片，看一下目前各家车企的销量排行榜就知道了。在接下来的几个月内，BYD会依靠新能源车的销量增至8～10万从而逐渐超过几家以燃油车为重心的车企。
: 只不过到那时候，版面上某些被酸葡萄心理所淹没的ID可能会越来越坐不住，可惜除了到处表演乌烟瘴气、传播污言秽语之外，这些ID丝毫改变不了消费者用实际行动做出的投票结果。
--
修改:iapp FROM 223.104.44.*
FROM 223.104.44.*
油电转换的这个阶段不只是市场容量大，而且切换时间也会很长。在这个阶段初期，DMi车型的订单增长会让那些以燃油车为核心的守旧企业发现，消费者会快速转向能耗、价格、动力、NVH都具备优势的新能源车型。它们会面临两种选择，要么就跟进切换新型混动车型满足消费者的需求，以平稳维持销量，要么就坐吃山空仍然主推落后的燃油车、油老虎混动车或者高溢价HEV混动车，幻想着它们的燃油车用户能一夜之间全部都购买它们的高价电车。
国内车企大多数都选择了第一条道路，而大众宝马等合资车企，目前还在走第二条道路。当它们发现在中国市场上的销量被快速蚕食时，可能为时已晚。
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 至少在目前的油电过渡阶段，DMi比纯电的市场空间更大，DMi车型在很长一段时间内都应该继续发展，靠纯电车型短时间内无法上量。
:: ...................
--
FROM 112.65.61.*
坚持搞混动体现了byd很nb的战略眼光，目前混动还是成本、油耗、性能方面的最优解
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 油电转换的这个阶段不只是市场容量大，而且切换时间也会很长。在这个阶段初期，DMi车型的订单增长会让那些以燃油车为核心的守旧企业发现，消费者会快速转向能耗、价格、动力、NVH都具备优势的新能源车型。它们会面临两种选择，要么就跟进切换新型混动车型满足消费者的需求，以平稳维持销量，要么就坐吃山空仍然主推落
: ..................
发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 222.128.117.*