是啊，就连本版一些油车粉电车黑都说不出这话，居然出自一个砖家之口，这几句话彻底暴露了他的立场了。。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 文章里这人完全是屁股决定脑袋，2021年了还说出不敢开电动车从深圳去广州，这得是多么无知的砖家啊
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修改:accumarray FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

你这太夸张了，谁跟你说要200升的，我以前鼓吹甲乙醇原料电池增程路线时查过很多资料，40升就可以跑500以上。

甲醇热值只有汽油越一半，但是内燃机那套，全系统也就差不多30%效率，而原料电池增程可以到到85%以上，就这就比汽油少。


现在主要问题还是甲乙醇原料电池搞不定，要达到足够功率和效率，需要较高温度。

所以我推荐不以高功率直驱为目标，而以电池直驱，低功率原料电池增程辅助补电的方式。这样300续航的电池系统，加上5千瓦的增程，就等同于500公里的续航，而成本只要几千块。这种方式可以让电池的需求一下减少40%。



【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
:
: 这人只说甲醇的优点，不说缺点，甲醇最大的问题是热值太低，按他说的的车上甲醇制氢，然后氢来驱动，这套机构既复杂又庞大，光甲醇可能就要带200升才能跑400公里，车的可靠性低，又非常昂贵。
: 【 在 keler 的大作中提到: 】
: : 这人通篇像在给“甲醇”燃料电池做宣传。
: : 但混动的思路很对：电池+液体燃料进行混动，是降低碳排又保持便利性的长期出路。那样的电池也不用消耗那么多稀有金属价格合理。现在铁锂电池冬天真不方便

#发自zSMTH@钛星
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FROM 222.129.54.*

日常城市电车平均差不多也就25千瓦，你这还是以直驱为目标。当然不排除日后技术进步，低成本达到这功率，那可能真是150纯电续航就够了

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
:
: 5KW不够，至少30KW。算是快充。
: 跑120匀速需要25KW.
: 【 在 ble 的大作中提到: 】
: : 你这太夸张了，谁跟你说要200升的，我以前鼓吹甲乙醇原料电池增程路线时查过很多资料，40升就可以跑500以上。

#发自zSMTH@钛星
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※ 来源:水木社区 [222.129.54.*(北京)]

#修改自zSMTH@钛星
※ 修改:·ble 于 Sep 12 20:15:02 2021 修改本文·[FROM: 222.129.54.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 222.129.54.*]

修改:ble FROM 222.129.54.*
FROM 222.129.54.*

5kW哪够，平均也得25kW。要想够用怎么也得30kw

- 来自 水木社区APP v3.5.1


【 在 ble 的大作中提到: 】
你这太夸张了，谁跟你说要200升的，我以前鼓吹甲乙醇原料电池增程路线时查过很多资料，40升就可以跑500以上。

甲醇热


- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 117.135.91.*

阿特金森发动机效率可以到40%以上，燃料电池也就70%效率，同样需要充电电池混动来提供刹车回收能量和短时间大功率输出。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 你这太夸张了，谁跟你说要200升的，我以前鼓吹甲乙醇原料电池增程路线时查过很多资料，40升就可以跑500以上。
: 甲醇热值只有汽油越一半，但是内燃机那套，全系统也就差不多30%效率，而原料电池增程可以到到85%以上，就这就比汽油少。
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FROM 72.84.70.*