- 主题:为什么传统实力强车企造不好电动车
一是油车利润还很大，而电车对传统大厂毫无难度，没必要过早放弃赚钱的油车去搞电车。
二是跟不上现在的年轻消费者消费思路，他们需要的是移动的大屏幕和各种新奇技术，至于是不是可靠，用的是不是车规级零部件，做没做过百万公里极高温极低温实车测试，他们根本不关心。而传统车企还是老思路，搞什么可靠性，走耐用消费品那个老路子，比如奥迪的etron电池散热系统就极其复杂，对新势力来说纯属过度设计，看不见也摸不着。
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
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: FROM 220.248.226.*
--来自微水木3.5.11
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FROM 124.64.121.*
因为入局晚呗，大部分连纯电平台还没弄出来
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 219.143.190.*
船大掉头难
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 114.245.58.*
技术…
【 在 Musc1e2019 (戾气冲天) 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
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FROM 180.78.176.*
问题来了，比亚迪到底是传统还是新势力？
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
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FROM 117.136.32.*
过于自信，以为随便弄个车就能买到飞起。
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 180.79.245.*
太想当然了，没有依据支撑
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 因为传统车企认为车是耐用品，而电动车做成耐用品，难度很高，特别是电池的耐用性。而所谓新势力认为车是消费品，重点做体验；意思是体验完了，就该换新的了。所以新势力不停的在搞新车。
: 你看大众的ID系列感觉出来是往耐用品方向去做的，低加速性能，减重，保证电池的耐久性。但是被新势力洗脑的消费者，接受了消费品概念，不一定能接受ID系列。
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最主要是传统车企的内部势力太强大，比如造油车每年采购几百万的发动机和变速箱，油车系统的人位高权重，并和供应商已经深度绑定。搞新能源得重新洗牌，阻力难度太大了。
传统车企只能慢慢死去。
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FROM 218.4.206.*
油车生产线，研发成本太高，不好放弃，传统车企在电车方面肯定会后来居上，逐步转变的。造车还是需要积累很深的技术的，绝对不是一个ppt就能解决的事儿
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.3.*
不一定的，先行者会把控评价标准，新势力们跟你比服务、车机、摄像头，这些传统车企并没有多大优势。
【 在 subaoli 的大作中提到: 】
: 油车生产线，研发成本太高，不好放弃，传统车企在电车方面肯定会后来居上，逐步转变的。造车还是需要积累很深的技术的，绝对不是一个ppt就能解决的事儿
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.79.*