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- 主题:蔚来3.0的能耗分布
- 新版本的能耗图做了细分，简洁明了。更方便的是可以根据车主驾驶习惯显示实估续航，且可以显示在主屏或仪表盘上，再也不用自己折算了，拒绝欢乐表。
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FROM 49.93.6.* - 我没明白能量回收百分比是怎么算出来的，我设的能量回收是极低
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 我还是更喜欢欢乐表一些，app上时速显示比实际的低5km，很不爽
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: 【 在 moonfish (喜阳阳) 的大作中提到: 】
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FROM 180.109.235.* - 可能是按照减速和刹车时间占比算的？
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 我也是最低 没事就整出来百分之40
: 【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: : 我没明白能量回收百分比是怎么算出来的，我设的能量回收是极低
: ....................
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FROM 180.109.235.* - “除了车机交互设计外，Aspen 3.0.0更新以来，也收到了不少关于新增实估续航显示功能和行程能耗分布的想法。这周我们请来了蔚来里程无忧体验经理和大家一起聊聊续航显示和综合能耗分布背后的算法设计，探讨在市区或长途出行等不同场景的用车习惯，帮助缓解续航焦虑，进一步提升用车体验。”
这个体验沙龙可以解惑了，明天晚上有空的话打算参与一下。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 我也是最低 没事就整出来百分之40
: 【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: : 我没明白能量回收百分比是怎么算出来的，我设的能量回收是极低
: ....................
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FROM 211.162.81.* - 能量回收时是用绿色数字显示的实时信息，看来就算设为极低也还是有不少回收的。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 这不需要算吧，能量回收这边有个电量表不就行了
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: 【 在 moonfish 的大作中提到: 】
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FROM 211.162.81.* - 蔚来全系都是双电机四驱
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 这是单电机么？
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FROM 180.109.235.* - 有工作人员发文解释了：常规来说，制动能量回收的占比越高，说明电能的重复利用越好，这次行程也就越节能。不过对于‘老司机’来说，如果能平稳的控制车速和车辆怠速行驶的距离，会发现当前行程中制动能量回收这部分占比不高，但是整段行程的综合能耗也相对较低。
就是要修炼黄金右脚啊，我的每月能耗排名还差得远，主要没有续航焦虑，随心所欲地开。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 是的后来的新车都是ibooster2.0的刹车系统，前段优先使用能量回收的，所以即使选最低回收也不太影响能量回收
: 【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: : 刹车的时候关注一下仪表盘的功率 缓刹时都是负功率
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FROM 49.93.1.* - 这么大的车这个电耗算正常吧，唐的电池多大？附近车位刚换了一辆，天天在充电
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 蔚来的能耗控制我是服气的
: 我唐DM21版电耗百公里20到22左右
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FROM 49.93.1.* - 你问住我了，我只知道蔚来是双电机智能全时四驱。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 双电机是全时双电机么？
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FROM 211.162.81.* - 每次行程报告中的急加速次数是这么来的？一直纳闷怎么才算急加速
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 不是全时的，只在启动时、急加速和电脑判定需要四驱介入时，是前后双电机驱动。平时均速行驶等日常工况，一般是前驱。
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: 对了，当选择驾驶模式为雪地模式时，是强制全时四驱。
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FROM 49.93.84.*