刹车的时候关注一下仪表盘的功率 缓刹时都是负功率

也就是说 即使是极低 刹车也是优先动能回收减速 必要时刹车盘再介入

所谓动能回收调节 仅仅时调节松开油门后的滑行时间动能回收的介入强度而已

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 能量回收时是用绿色数字显示的实时信息，看来就算设为极低也还是有不少回收的。
: :
--
FROM 106.120.127.*

有工作人员发文解释了：常规来说，制动能量回收的占比越高，说明电能的重复利用越好，这次行程也就越节能。不过对于‘老司机’来说，如果能平稳的控制车速和车辆怠速行驶的距离，会发现当前行程中制动能量回收这部分占比不高，但是整段行程的综合能耗也相对较低。

就是要修炼黄金右脚啊，我的每月能耗排名还差得远，主要没有续航焦虑，随心所欲地开。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 是的后来的新车都是ibooster2.0的刹车系统，前段优先使用能量回收的，所以即使选最低回收也不太影响能量回收
: 【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: : 刹车的时候关注一下仪表盘的功率 缓刹时都是负功率
: ....................
--
FROM 49.93.1.*

这么大的车这个电耗算正常吧，唐的电池多大？附近车位刚换了一辆，天天在充电
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 蔚来的能耗控制我是服气的
: 我唐DM21版电耗百公里20到22左右
:
: ....................
--
FROM 49.93.1.*

好像是22度电，开空调表显续航90
所以天天冲正常

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 这么大的车这个电耗算正常吧，唐的电池多大？附近车位刚换了一辆，天天在充电
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 蔚来的能耗控制我是服气的
: ....................
--
FROM 112.65.61.*

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来全系都是双电机四驱

双电机是全时双电机么？
--
FROM 106.38.53.*