- 主题:Dmi转向纯增程，我觉得也是可能的
相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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FROM 112.44.102.*
变速箱看看坏不坏，
损坏率高，
就可以去掉。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
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: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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FROM 124.204.78.*
不符合碳达峰和碳中和的要求
不符合人民群众少花钱多跑路程峰期待
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 106.39.157.*
FROM 106.39.157.*
四驱的版本应该就是增程的版本了。
否则，在高速上想直驱只能是前驱，而不是开着更舒服的后驱。
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FROM 114.242.224.*
肯定有这种可能啊。。。
大众都搞出来一套系统了
【 在 zuigao (追高) 的大作中提到: 】
: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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FROM 114.254.0.*
增程需要挂一个大电池，这是不小的成本，同时对空间布置有要求。并不是最优解。但是不妨在某些车型上做出很好的体验。通用的技术才是最好的技术
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FROM 223.71.148.*
等有了增程，又想干脆转纯电得了，不然长途开车烧油还是心疼。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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FROM 223.71.143.*
中等容量的电池+快充，是最完美的一条路，综合能耗最低，最环保，也最舒适。
唯一需要做的就是加密布置超充站，这个各家新势力车企已经在努力了。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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FROM 223.71.143.*
dmi本来就有纯增程模式，现在的结构并不复杂，纯增程高速的效率还是低，dmi高速可以发挥混动燃油发动机的优势
【 在 zuigao (追高) 的大作中提到: 】
: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升
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FROM 219.142.81.*
DMi再往后直接转纯电动了。
欧阳明高说得很明白，试了那么多构型，混动最好使的就是双电机串并联，就是比亚迪、奇瑞、长城正在用或者马上用的那一套构型。增程是给没有时间搞机电耦合系统的新势力准备的easy模式。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 相当于只保留 纯电 和 串联，这样复杂度会降低很多，可靠性也会提升 ...
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FROM 223.104.42.*