- 主题:大家说说，特斯拉的设计理念比国产车强在哪里呢
侧窗的无框玻璃确实隔音比不上有框玻璃。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 隔音是指玻璃天幕的隔音效果 不是整车的
: 这个有专门的报道，技术含量很高，黑也没法黑
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这是瞎说。国网充电桩有好有坏，你拿烂桩+特斯拉跟好桩+比亚迪比较，这种套路能比出个啥。
再说了，升压充电是牛逼，单点技术超越特斯拉的车很多，但单点技术不代表整体。
比亚迪能取得今天的成绩，绝不是一无是处，有亮点是必须的，但也要承认不足。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那为啥比亚迪在国网充电桩就能跑慢充电桩功率，特斯拉就只能跑1/3？
: 这就是竞争劣势啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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今年交付的都是粉丝，交付超过2万辆之后再看。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 拭目以待吧，反正10月份就交付首批了
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你还不如说特斯拉至今没有220V放电功能。
这确实是特斯拉的缺点，特斯拉绝不是完美的，跟国产车比，绝不是样样都胜。
特斯拉的胜在于整体，而不是单点。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 主要是tesla在国网电桩跑不满功率，充电速度慢很多，这就是劣势
: 与其花钱建超级充电桩，还不如好好研究下怎么跑满国网电桩的充电功率，比亚迪能90%容量内跑满，特斯拉怎么也得到这个水平吧？1/3功率比比亚迪慢3倍算怎么回事？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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谁说大部分都是国网的？我周边特瓦特、特来电、星星充电都有，国网的60kW垃圾桩居多，不到万不得已根本没必要考虑。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 充电速度，特别是国网电桩上的充电速度这是个关键指标啊
: 毕竟你能遇到的电桩大部分是国网的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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展厅只能静态观看，试驾也只有短短几公里，体验都很有限。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你傻啊，除了交付车主，展厅也有了啊，就跟卖现车的没区别，随便一个人都可以了解到。
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比亚迪也跑不满啊，240kW的电桩功率，比亚迪能跑满吗？我见过比亚迪最高也就117kW，电桩设计功率本身也不是为了跑满。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那就说在特来电星星充电上也得跑满功率啊
: 问题是，特斯拉除了在自己充电桩快，在其他公用电桩上跑不满功率啊
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峰值功率不是持续功率你都不懂？特斯拉在第三方桩上实测也能到90kW，30%到70%只需要21分钟，推测到80%也不会超过30分钟，比亚迪官方给的汉ev从30%到80%充电时间是25分钟，应该就是最快时间了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你这是夸比亚迪呢？114kwh的功率，这是不到一个小时就充满了
: tesla要是能打满114kwh，那么model3也就半个小时多点就充满了，它自家快充桩也没这么快
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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高胎压，硬悬挂。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 为啥那么多试驾特斯拉的，区区几公里就能感受到巨大的路噪甚至耳朵脑袋都疼？
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这个评测相当不专业，不知道容量不同的电池，只能比较充电百分比的时间吗，同样的倍率，大电池的充电功率肯定大一些啊。
而且还评测充到100%，90%以后就进入满充了，没什么可测的了，7～10kW的功率也不会有人等。同理也没必要开到1%再去充，没人平时敢冒这个险。评测快充速度只需要测30%～80%区间或20%～90%区间就行。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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