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- 主题:“五纵三横四大都市圈”高速换电网络即将建成
- 2021年小短腿es6,2025年应该能升级到150度的长腿es6.
【 在 onlyzz 的大作中提到: 】
: 充电速度提升到10分钟300公里时，换电就没有优势了，特斯拉的V3已经可以做到10分钟200公里，2025年可以轻松达到，这种护城河能守得住么？
: 来自 NOH-AN00
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FROM 111.207.25.* - 你在仔细想想这么大的bug，别人怎么没有想到？
【 在 onlyzz 的大作中提到: 】
: 你想想，你仔细想想，换电的电池不需要充电么？
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: 来自 NOH-AN00
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发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 120.36.225.* - 别听什么10分钟200公里，就说30%～80%需要多长时间就行，因为你不可能跑到0%才去充，0～20%充电速度再快，也是无法利用的，你也不可能充到65%就拔，不然就只能用65%-30%=35%的电量。
特斯拉这种10分钟200公里的宣传是有误导作用的，大多数人跑长途连续充电的话，区间一般都是30%～80%，只能计算这个区间内的充电时间。
【 在 onlyzz 的大作中提到: 】
: 充电速度提升到10分钟300公里时，换电就没有优势了，特斯拉的V3已经可以做到10分钟200公里，2025年可以轻松达到，这种护城河能守得住么？
: 来自 NOH-AN00
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FROM 223.71.143.* - 颠颠的下高速过去，没有现成可换的电池，需要等备换电池充满。。。。。。。。。。
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FROM 103.75.152.* - 走涵洞这种做法还是需要推动交通运输部去下文件来解决。
其实这是有好处的，对均衡利用服务区资源来说，当然对于ETC计费好像有点困难，其实很简单，只需要在涵洞那块儿增加一个ETC计费点就行了，就能明确车辆行驶路径了。
【 在 xxyy0088 的大作中提到: 】
: 确实难 以前G2 上的一代站都是单边部站 通过涵洞两边过来换电 现在有几个G2站不能走涵洞了 对面要换电的话还要浪费20多公里下高速掉头再上来 换好电再一个高速掉头 为了换电这样搞法就没意义了
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.71.143.* - 这个30%的起始不是什么好事情，不少车在30%以上才能满功率充，但是低于30%的部分是相对慢的。所以如果你看到哪个车宣传10-80%的充电速度就偷着乐吧，这可是比那些只能宣传30-80%的牛逼多了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别听什么10分钟200公里，就说30%～80%需要多长时间就行，因为你不可能跑到0%才去充，0～20%充电速度再快，也是无法利用的，你也不可能充到65%就拔，不然就只能用65%-30%=35%的电量。
: 特斯拉这种10分钟200公里的宣传是有误导作用的，大多数人跑长途连续充电的话，区间一般都是30%～80%，只能计算这个区间内的充电时间。
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FROM 49.7.64.* - 我见特斯拉在V3超充上超过10%就满功率了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这个30%的起始不是什么好事情，不少车在30%以上才能满功率充，但是低于30%的部分是相对慢的。所以如果你看到哪个车宣传10-80%的充电速度就偷着乐吧，这可是比那些只能宣传30-80%的牛逼多了。
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FROM 223.71.143.* - 也不是小概率，黄金周首尾两天经常遇到
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 你这个前提就是服务区进不去 这个本事就是小概率 连油车都没办法的事情
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.71.143.* - 30%-80%耗时20分钟，里程增加258公里
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别听什么10分钟200公里，就说30%～80%需要多长时间就行，因为你不可能跑到0%才去充，0～20%充电速度再快，也是无法利用的，你也不可能充到65%就拔，不然就只能用65%-30%=35%的电量。
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: 特斯拉这种10分钟200公里的宣传是有误导作用的，大多数人跑长途连续充电的话，区间一般都是30%～80%，只能计算这个区间内的充电时间。
来自 NOH-AN00
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FROM 223.104.40.* - 请注意审题，高速路况下
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 你在外面充电，每次只充200公里吗？
来自 NOH-AN00
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FROM 223.104.40.*