这方面会怎么发展？请教些问题。

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由分布式在向域控制演变，特斯拉带动的，能够减少线束长度，下一步就是中央域控制，这样的演变就是进一步削弱了一级供应商的作用，例如博世。上汽领导说的“灵魂”主要指的就是这玩意，具体到电动车，华为除了电子电器架构，还有三电等从软件到系统到硬件，完整解决方案，大的整车厂是完全不能接受的
【 在 justmj 的大作中提到: 】
: 这方面会怎么发展？请教些问题。  
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车厂连车门、中控台都不能自产吗？

【 在 justmj 的大作中提到: 】
: 这个趋势会很快发生吗， 这么大的改变，供应链也影响很大吧。对车厂来说， 原本车门，中控台，底盘控制，每一块都外包给不同的tier1了，并且同一个部件可以包给很多家供应商。，现在集中控制，如果全都包给一个tier1，就太被动了。
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不是不能，是不干。  
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 车厂连车门、中控台都不能自产吗？  
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本来每个系统一块或者几块mcu芯片，比如车身控制，涉及到底盘，车身，灯光，等多个子系统，本来每个地方都有一个mcu控制响应的执行机构。
域控制阶段会用一个域控制处理器取代这一堆mcu吗？
这样做是不是太难了，效率也不好？
或者会有一个过程，先把控制执行的mcu功能精简、合并，逐步减少mcu数量？



【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 域控制会很快，中央控制会很慢。涉及到域控制需要整车厂选定哪款核心芯片，间接又会涉及到用哪个操作系统，顶层应用和交互又直接面向消费者，能直接提升体验，所以这样看tier 1就没啥事了。但这样工作量很大，所以这两年有大车企共用平台，均摊开发成本的趋势。个人感觉照这样发展趋势，tier 1会越来越难，而且
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修改:justmj FROM 101.224.122.*
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