- 主题:工信部也不把高速充电桩整一整
根本不需要,高速开电车就是胆子大
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 现在制约电车最大的瓶颈就是高速充电了。高速上服务区地方大的很,就弄了那么几个充电桩,还有坏的,节假日排队那么久,浪费大家时间,服务区充电多收一些钱也行啊
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 1.202.98.*
好主意,大赞,真应该让工信部好好听听你建议
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 建什么站,弄一批充电车,平时城内救援救急,过节统一拉到高速,瞬间增加几倍的容量,
: 成本还小,利用率还高
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发自「今日水木 on OXF-AN10」
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FROM 222.129.135.*
加一次油几分钟
冲一次电得多久?
同样的位置
加油服务车的数量是充电的十几倍
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 现在制约电车最大的瓶颈就是高速充电了。高速上服务区地方大的很,就弄了那么几个充电桩,还有坏的,节假日排队那么久,浪费大家时间,服务区充电多收一些钱也行啊
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: 发自「今日水木 on Android」
- 来自「最水木 for iPhone14,3」
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FROM 101.87.106.*
是的
到离高速比较近的充电桩去充电
否则不可能为尖峰需求做大规模改造
【 在 hellokkzhu (hellokkzhu) 的大作中提到: 】
没办法增加,500kw变电站只能带10来个桩。投资几百万,连利息都收不回来。比较好的解决方案是在城市靠近高速的方向建设大型充电站,50-100个桩的这种,建在城市的办公区。比如G4可以在保定,石家庄,邯郸,郑州这样修下去。距高速出口5-10公里,服务区充电站日常够用,高峰期去这些充电站充电。高峰期就是节假日,正好节假日办公区也没人充电。错峰用桩。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 现在制约电车最大的瓶颈就是高速充电了。高速上服务区地方大的很,就弄了那么几个充电桩,还有坏的,节假日排队那么久,浪费大家时间,服务区充电多收一些钱也行啊
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 101.85.7.*
国家把通讯作为基础设施、基本人权
当然,供电也是
最偏僻的村庄也有供电
只是没有大功率充电桩
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
你提的这个问题很好,电信运营商会去到偏远地区做覆盖,这个虽然不一定能收回成本,但是对于提高电信运营商网络覆盖的口碑,特别是对于增加其品牌溢价很有意义。
但目前充电网络呢,跟电信网络还是不一样,充电网络的用户是单次付费的,不是按月付费的,充电运营商缺乏稳定的收入,充电运营商在偏远地区建设的赔钱的充电站,不能提高这个充电运营商的品牌溢价,把偏远地区亏得钱在城市里给赚回来。所以还不能简单地类比电信运营商的商业模式。
目前只有车企自建自营的充电网络才可以实现品牌溢价,像特来电啊,星星充电啊,这种第三方的充电运营商就没有办法享受到品牌溢价。
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 老少边穷地区的移动基站也都是赔钱的,但是运营商能不建吗?
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 101.85.7.*
高速外的充电桩不需要高速公路管
提醒车主出了高速有充电桩足够了
几个提示牌就解决了
【 在 nolonger (nolonger) 的大作中提到: 】
: 你这个办法估计就是将来的解决方案,高速服务区4个充电桩日常利用低,只能作为应急使用,价格贵。
: 将来主流解决方案是在服务区距离城区2-5公里地方建超充站,超充站不能超过5公里,做好标识引导,统一纳入高速充电站管理——其实本质就是让这种充电站日常让本地用,平时城市里面电车也可以去这里充电,让这种超充站在本地城市里面价格最便宜使用最多,开车的不在乎多开
: 规模在20-50个充电桩,也不要50-100,总比现在4个好多了,可以分批建设,后面建设用新一代充电桩,充电速度更快,反正这种充电站地皮便宜,只要选个交通路口就行,旁边可以建一个小超市和汽车服务站。
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FROM 101.85.7.*
高速上大规模建超充站不如在高速出口建,这些超充站平时下面城市电车还能用上,建在服务区,只有节假日高峰需求,不合算
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 是的
: 到离高速比较近的充电桩去充电
: 否则不可能为尖峰需求做大规模改造
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: 即使失败,也要看看离成功有多远!
发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.38.*
高速出口离城镇不远
【 在 nolonger (nolonger) 的大作中提到: 】
高速上大规模建超充站不如在高速出口建,这些超充站平时下面城市电车还能用上,建在服务区,只有节假日高峰需求,不合算
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 是的
: 到离高速比较近的充电桩去充电
: 否则不可能为尖峰需求做大规模改造
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: 即使失败,也要看看离成功有多远!
发自「今日水木 on Android」
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FROM 101.85.7.*
被人笑话都是小事情, 主要是开陌生车,要有个熟悉过程,一边开车一边熟悉, 不利于安全驾驶。说实话自己的车的功能很多都是在使用过程中摸索出来的, 很多功能还不是很熟悉,你让我调个多功能屏幕的时间,我都要捣鼓半天。 开个陌生车有时候调个座椅还要找一会。 打开油箱盖的按钮位置每个车都不一样,实在是不愿开陌生车。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你要是租个卡宴被别人看出来是租的,那就更让人笑话了。
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FROM 112.20.82.*
你说的方案在一二线大城市周边是可行的, 三线以下城市,高速公路选线的时候尽量避免拆迁,和后续城市建设的影响, 服务区和出口 很多远离城镇的,服务区距离县城30公里的都有。建这样的超充站指着农村和镇上的车去充电时不太现实的。
你说的 在长三角、珠三角和 京津周边是可行的,
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 你这个办法估计就是将来的解决方案,高速服务区4个充电桩日常利用低,只能作为应急使用,价格贵。
: 将来主流解决方案是在服务区距离城区2-5公里地方建超充站,超充站不能超过5公里,做好标识引导,统一纳入高速充电站管理——其实本质就是让这种充电站日常让本地用,平时城市里面电车也可以去这里充电,让这种超充站在本地城市里面价格最便宜使用最多,开车的不在乎多开几公里充电,只要价格便宜。
: 规模在20-50个充电桩,也不要50-100,总比现在4个好多了,可以分批建设,后面建设用新一代充电桩,充电速度更快,反正这种充电站地皮便宜,只要选个交通路口就行,旁边可以建一个小超市和汽车服务站。
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FROM 112.20.82.*