解释得很详细，不过每个单体并联一个均衡模块的成本和体积怕不会是简单到无足轻重的吧

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 铁锂电池自放电电流大，如果车主用车频次低，比如平均每周只开100公里，随着时间的推移，推测误差会越来越大，如果车主充电经常不充满，也会导致推测误差越来越大。所以特斯拉要求铁锂车主每周给车子充满一次。但众所周知，在快充桩上，充到100%的比充到90%多花一倍时间，没有私桩的话，每周给车子充满
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发自「今日水木 on JAD-AL50」
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所谓均衡模块，就是一个电控开关和一个小电阻丝，相比电芯的重量，确实「无足轻重」。

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 解释得很详细，不过每个单体并联一个均衡模块的成本和体积怕不会是简单到无足轻重的吧
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: 发自「今日水木 on JAD-AL50」
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FROM 223.71.143.*

当说起别的品牌，比如没交付的功能，你就一百个diss人家PPT，怎么一到蔚来身上你就变了呢，是骡子是马也得拉出来遛遛不是？
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FROM 123.113.222.*

被动均衡技术进步也不小，不一定需要充电桩，也不一定需要开机，现在被动均衡一天能削峰2-4mV，应该能覆盖铁锂的样本范围。

更何况蔚来方案里面好像有个dcdc自供类似的技术，不分开关机都可以评估电芯指标必要时均衡也没啥，不过因为均衡一天会消耗几公里续航，谨慎估计其soc低于某个值如30%就进入深度睡眠不再耗能。

好在换电机制，这种情况会很罕见，电芯流通使得其状态保养会很好，极个别的长期不开30%导致虚电是可以接受的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 主要看不均衡程度。如果各电芯容量的一致性好，新车两三个小时也能完成。
: 但随着时间的推移，一致性越来越差，均衡需要的时间也越来越长。
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消峰均衡是针对三元锂的，铁锂的必须在满电电压处做填谷均衡，因为中段电压曲线太平了，测不准容量。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 被动均衡技术进步也不小，不一定需要充电桩，也不一定需要开机，现在被动均衡一天能削峰2-4mV，应该能覆盖铁锂的样本范围。
: 更何况蔚来方案里面好像有个dcdc自供类似的技术，不分开关机都可以评估电芯指标必要时均衡也没啥，不过因为均衡一天会消耗几公里续航，谨慎估计其soc低于某个值如30%就进入深度睡眠不再耗能。
: 好在换电机制，这种情况会很罕见，电芯流通使得其状态保养会很好，极个别的长期不开30%导致虚电是可以接受的。
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