- 主题:极狐电机功率160kw
其实我想说,这些单一外在参数,其实完全描述不了一台电动机的特性。 真正我觉得有意义的,是一张三维图,三个坐标轴分别是,功率,扭矩,转速。 像特斯拉一直以高转速段功耗表现优异著称,但是ID系列电机功率低,调教上就是偏向0-80km/h的高扭矩输出,转速上限低且扭矩输出疲乏而且功耗偏高。每台电机除了功率,最经济的扭矩转速配比的区间肯定不一样。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 这一堆参数合并到一起。大家开起来感觉就不一样了…你琢磨是不是这个道理
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: 发自「今日水木 on Android」
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: 这位朋友,请你沉住气
发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 106.121.184.*
北汽还是需要多向自行车厂家学习下
九号E200P 10kw/300Nm
【 在 west 的大作中提到: 】
: 哈哈,看来最牛电机都用在两轮上了
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FROM 221.218.136.*
你还是上吧。
你不上,大部分人还真就是不懂。
我也不是专业的,但至少我开着极狐呢。
扭矩是性能相关,
极狐单踏板下的动力储备很足的。
B站有个媒体测加速。
同样百公里7到8秒的车,极狐后半程加速度肉眼可见的更快。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 电机扭矩主要依赖于高电流,高电流的门槛在于控制发热,西门子就是内阻比较小,有
: 效地控制了发热,基本的物理学道理,不用这么上纲上线吧?
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*
对对对,好好学学
【 在 Fiber1230 的大作中提到: 】
: 北汽还是需要多向自行车厂家学习下
: 九号E200P 10kw/300Nm
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*
你换个角度,就连着单一数据都想不明白,你说那个更复杂的,这不是对牛弹琴么。咱们国家的教育都是要求因材施教,循序渐进。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 其实我想说,这些单一外在参数,其实完全描述不了一台电动机的特性。 真正我觉得有意义的,是一张三维图,三个坐标轴分别是,功率,扭矩,转速。 像特斯拉一直以高转速段功耗表现优异著称,但是ID系列电机功率低,调教上就是偏向0-80km/h的高扭矩输出,转速上限低且扭矩输出疲乏而且功耗偏高。每台电机除了功率,最经济的扭矩转速配比的区间肯定不一样。
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: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.*
看来极狐车主教授比较多啊,教授您好。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你换个角度,就连着单一数据都想不明白,你说那个更复杂的,这不是对牛弹琴么。咱们国家的教育都是要求因材施教,循序渐进。
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: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 111.197.239.*
但是电车99%以上的工况是在市区和近郊行驶,高速电耗再低也不如蔚来换电方便
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
难道不是跑长途大家更关心电耗和续航?
: 发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 124.205.77.*
又不是每辆车都是蔚来,跑市内充电方便,路途近,目前这五六百的续航,还有人市内续航焦虑吗?
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FROM 111.197.239.*
所以跑高速要用运动模式
市区么,慢慢悠悠经济模式吧
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 我有时候想,是不是预判的好的话,其实无回收的运动模式更省电,回收毕竟不能做到百分百回收,还是会有些损耗
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 221.221.219.*
就J先生的这种知识水平,逻辑沟通能力,话题维持能力。
我觉得咱们就别蚍蜉撼树了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 但是电车99%以上的工况是在市区和近郊行驶,高速电耗再低也不如蔚来换电方便
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发自「今日水木 on Android」
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