- 主题:[电动][心得]10000公里归来再话虚标鹏与NGP
这些简单，用一个前面的摄像头就行了，当然地面对雷达的反射是大问题
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 不行啊哥哥，车道线啊、红绿灯啊、限速标志啊，这些都是需要视觉的，陆地和飞行还是不一样
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教授您这一句话就把自己上一条论点给否了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这些简单，用一个前面的摄像头就行了，当然地面对雷达的反射是大问题
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发自「今日水木 on 车吹斗士」
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高精地图是哪家供应商，很有前途啊
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高德
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【 在 DCM 的大作中提到: 】
高精地图是哪家供应商，很有前途啊
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开过小鹏，理想，特斯拉的新能源车主谈一下对小鹏P7（非ngp版本）的感受：
1.缺点：跟理想比，小鹏自动驾驶明显不如，理想自动驾驶状态下的弯道减速和方向盘转向，更接近人开车的体验，感觉平稳一些，小鹏顿挫感有点明显，尤其弯道情况下，很容易突然交给人接管，如果精力不集中有点危险，感觉还需要努力，期待ota能完善自动驾驶体验感。
虚标情况确实明显，但感觉跟P7轿跑定位，很多人容易大踩油门（至少我是这样的），以及较多的传感器耗电量会更高有关。所以如果要买还是建议买670续航的。
2.优点：自动泊车跟楼主想法不一样，我觉得挺实用，也许是最好用的之一。尤其是夜间照明条件不好的情况下（下雨，没路灯等），会比较节约时间。
车内内饰设计整体合理，没有像特斯拉那样太过毛坯，也不像理想那样有些花里胡哨的设计（理想的空调专属调节屏 真是没用 浪费空间 容易误触 低头调节还不安全 完全可以折叠进主屏幕）
人机交互比较友好，这个很多人都知道。
3000度电很良心，正常一般只能用一半左右。
3.总结：这个车适合长期一个人开车的群体，或者三口之家，对空间需求不大的群体。
整体产品还是很良心的，外形也是确实好看，个人觉得满足以上条件的值得入手。
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【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
从3月中旬提车到现在，虚标鹏P7已经开了10000公里了，把这一万公里心得给大家总结汇报一下
首先虚标鹏虚标鹏虚标鹏，
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再给一次机会，还会买P7不，还是考虑别的
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 从3月中旬提车到现在，虚标鹏P7已经开了10000公里了，把这一万公里心得给大家总结汇报一下
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: 首先虚标鹏虚标鹏虚标鹏，猥琐的事情说三遍。一提车就发现虚标严重，开了一万公里更加确信这一点了，整个北京的P7车主群也逐渐换了风向，一开始不能讨论虚标，现在已经大家一起声讨虚标了，几个忠诚粉丝已然不敢在这个问题上犯众怒了。这里的虚标我个人觉得不是车的问题，完全是小鹏这个企业的吹牛逼企业文化导致的，认真坦诚的标到500或者550，相信大家也不会为难他们。现在非要吹牛逼到670，真是太过分了。目前一万公里开下来，基本上续航和充电数据我都做了比较详细的统计，在不考虑冬天的情况下，基本上正常的续航是WLTP再打八折（WLTP是他吹牛逼的NEDC打八折），也就是说正常情况，丫虚标到六折，令人发指。当然了，车辆的实际真实续航，在目前的车里也算说的过去，跑个400多的绝对续航值也不算少，但是虚标文化确实过分。
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自动泊车是我最经常用的功能
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 从3月中旬提车到现在，虚标鹏P7已经开了10000公里了，把这一万公里心得给大家总结汇报一下
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: 首先虚标鹏虚标鹏虚标鹏，猥琐的事情说三遍。一提车就发现虚标严重，开了一万公里更加确信这一点了，整个北京的P7车主群也逐渐换了风向，一开始不能讨论虚标，现在已经大家一起声讨虚标了，几个忠诚粉丝已然不敢在这个问题上犯众怒了。这里的虚标我个人觉得不是车的问题，完全是小鹏这个企业的吹牛逼企业文化导致的，认真坦诚的标到500或者550，相信大家也不会为难他们。现在非要吹牛逼到670，真是太过分了。目前一万公里开下来，基本上续航和充电数据我都做了比较详细的统计，在不考虑冬天的情况下，基本上正常的续航是WLTP再打八折（WLTP是他吹牛逼的NEDC打八折），也就是说正常情况，丫虚标到六折，令人发指。当然了，车辆的实际真实续航，在目前的车里也算说的过去，跑个400多的绝对续航值也不算少，但是虚标文化确实过分。
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FROM 120.230.101.*
蔚来的充电桩确实值得致敬
但特斯拉。。。我在国网充电站，遇到一辆无人特斯拉，已经充满了，但充电枪拔不下来，内部有个物理钩子钩住了
提供这种损人不利人功能的有啥值得致敬
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 从3月中旬提车到现在，虚标鹏P7已经开了10000公里了，把这一万公里心得给大家总结汇报一下
: 首先虚标鹏虚标鹏虚标鹏，猥琐的事情说三遍。一提车就发现虚标严重，开了一万公里更加确信这一点了，整个北京的P7车主群也逐渐换了风向，一开始不能讨论虚标，现在已经大家一起声讨虚标了，几个忠诚粉丝已然不敢在这个问题上犯众怒了。这里的虚标我个人觉得不是车的问题，完全是小鹏这个企业的吹牛逼企业文化导致的，认真坦诚的标到500或者550，相信大家也不会为难他们。现在非要吹牛逼到670，真是太过分了。目前一万公里开下来，基本上续航和充电数据我都做了比较详细的统计，在不考虑冬天的情况下，基本上正常的续航是WLTP再打八折（WLTP是他吹牛逼的NEDC打八折），也就是说正常情况，丫虚标到六折，令人发指。当然了，车辆的实际真实续航，在目前的车里也算说的过去，跑个400多的绝对续航值也不算少，但是虚标文化确实过分。
: 然后说说NGP，这一万公里我比较重度使用了辅助驾驶，里面差不多7000公里是用NGP或者LCC跑下来的，跑完这么多里程之后再回头看NGP，感觉是还算满意但是褪去了当时很多光环。褪去光环的原因是发现，其实小鹏目前视觉控制算法几乎是0，尤其是高速NGP场景，视觉是完全不参与控制的，依赖且只依赖高精地图。这个问题如果是短时间体验，会有明显比其他品牌更好的高速表现，但是长时间用下来，还是有些失望，毕竟高精地图只是拐棍，放着全车这么多摄像头而不引入控制，真的是技术能力不够的一个证明。这里举几个简单的例子来证明小鹏在高速NGP确实没有采纳视觉信号：一是高精地图和实际路况有不同的地方，比如高精地图显示虚线，实际地面是实线，NGP会肆无忌惮的实线变道；二是我曾在暴雨工况极限测试，不开雨刷，视野几乎是0，摄像头应该是什么也看不到，结果NGP健步如飞，几乎不受任何影响（特别大的雨会降速10），假如把雨刷开到最大挡（带NGP的顶配小鹏没有自动雨刷，其他低配有），即使是晴天也会立刻原地退出NGP，这说明它没有任何通过视觉判断外界情况的手段；三是高速上碰到锥桶，目前看屏幕上能识别，但是实际上车不会躲避，直接撞，如果是水泥隔离墙，识别都不会有，直接撞；
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FROM 1.202.112.*
你提的这三个主要都是靠高清地图
包括红绿灯，位置在高清地图上都标好了。视觉只是判断一下是红灯还是绿灯。。
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 不行啊哥哥，车道线啊、红绿灯啊、限速标志啊，这些都是需要视觉的，陆地和飞行还是不一样
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FROM 1.202.112.*
这你要问国网，快充的锁在充电枪上，而不是在车上
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 蔚来的充电桩确实值得致敬
: 但特斯拉。。。我在国网充电站，遇到一辆无人特斯拉，已经充满了，但充电枪拔不下来，内部有个物理钩子钩住了
: 提供这种损人不利人功能的有啥值得致敬
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FROM 114.254.2.*