键盘侠，你有这车吗？我常年胎压2.5，高速120能耗也就在160左右
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
: ...................
--
FROM 106.120.73.*

键盘侠啊键盘侠，开过没
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 还有关键一点是强制单踏板模式。我在某国产电车上试过同样路段能省10%-20%续航。不过这东西口碑两极分化，喜欢的天天开着不喜欢的避之不及。要是国产电车也强制单踏板那会被骂死，特斯拉上大家容忍度就比较高。要说电控平台配合电机优化续航做的最好的是北汽
--
FROM 106.120.73.*

最喜欢听那些没有开过的键盘侠瞎说了，又是强制单踏板只此一家，又是刹不住车~
--
FROM 182.148.13.*

不知道买特斯拉的人图什么，内饰简陋，空间小，乘坐舒适度差，貌似就剩下所谓的操控了。但是一个城市代步车，操控的重要性好像没那么高
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
: ...................
--
FROM 43.226.238.*

抠字眼的话，准确的说，不是强制单踏板，是强制高动能回收
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: model Y不是强制单踏板？
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 219.142.20.*