所以专利数量不能说明专利垄断，核心有效专利才是。从实际产品角度，本田、现代的fcv指标不弱于丰田，而且现代销量压丰田，电池堆技术巴拉德强于丰田，寿命都2万小时加了。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 光刻行业现在又不在日本，日本已经被打败了，43%的专利占比又不是主流或者核心。
: 氢能源行业现在还不成熟，日本的83%专利占比和前面这个不是一回事。
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你这个依然有碳排放量呢，不算纯绿色低碳能源
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 用氢油作为氢源，还得再回收脱氢氢油，这个方案太麻烦。不如用甲醇作为氢源，跟加汽油一样操作就行了。甲醇在车上经转化装置变成氢，其他产物就是CO2，直接排放就行。
: 另外，轨道交通最佳能源显然是电力线直供，再配上紧急使用的小容量蓄电池，氢能轨道交通一点儿意义都没有，转化效率太低了！
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FROM 223.72.80.*

制氢过程肯定有排放，但应用过程是化学能转动能，效率高。所以是减碳的

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【 在 ble 的大作中提到: 】
问题是煤制氢会增加碳排放吗？如果增加，那不是绕回去了。



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FROM 39.144.146.*

想起来小时候学的秸秆制造沼气。。

【 在 CCERCCUS 的大作中提到: 】
: 制氢除了电解以外的途径都非常不环保，或者没有足够资源。
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FROM 223.104.39.*

单独从效率、从污染物排放（不考虑CO2）上考虑，BEV、FCV都是脱裤子放屁。
我国是考虑能源安全，进行成品油替代，同时考虑碳减排问题；其它国则主要从碳减排
角度发展的新能源。
BTW:先进内燃机不可能高于先进燃料电池能源利用率，这个是原理决定的，内燃机的上限是50%，燃料电池理论上限是80-90%。而现阶段，混动阿特金森最高`43%、FCV则最高~65%。


【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 现在普通效率比较高的是 比亚迪dmi、本田immd和丰田THS 等插混型号，热效率普遍40%+  不存在脱裤子放屁。
: 汽油机，预计热效率天花板为51%-52%的 马自达压燃增程器（sky-X）类似理想one那种增程式混动。这个基本上是当下的能源利用效率最高，且没有脱裤子放屁各种能源转换的终极形态。
: 突破55%需要有黑科技了。
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FROM 211.154.194.*