- 主题:特斯拉电耗并不低
实际上05款Prius风阻系数就到0.26了，09款0.25，16款0.24。
3型车能做到0.23，小鹏p7是0.236。21款s型号称0.208（之前是0.24）。现代ioniq也是0.24。
轿车做得好的几家区别不大。SUV主要是尾部怎么设计，很多设计者认为过于优化气动会影响后备箱有效容积，不好装东西。只有特斯拉在SUV坚持这种尖尾巴SUV。奥迪q4 etron sportback版应该还可以。
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 风阻设计很难吗，又不是tsl的专利技术，别的厂家为什么suv很少设计成流线造型
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FROM 72.84.70.*
model y作为SUV，在这里面表现算可以了
美国市场的比较，model 3/y比同级竞争者也是好一点，但是数据最虚。而且竞争对手因为经验不足，早期为了保电池寿命，锁电量多一点，或者显示续航时稍微保守一点，以后经验够了会慢慢放出来。
https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html#chart
edmunds这个测试，应该是比较接近实际用车（高速低速混合），别人都高于EPA标定续航，特斯拉低于。实际电耗最好的是现代家几个，然后model 3标准续航版（因为短续航所以电池小，重量轻）。SUV里面，model y确实比ID.4和Mach E电耗略好5-10% 。
https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
insideevs这个网站做的113公里速度续航/耗电测试，特斯拉耗电优势更明显一点，还是占了气动优势的便宜
总之就是比其他可比产品的电耗和续航都略好，但是虚假宣传也最厉害。特斯拉美国网站的价格，刚点进去显示的是包括了终身节油好几千美元的价格，交钱的时候再给你去掉。这么low的欺骗手段没见过哪个车商官网这么干的，虽然美国车店的销售会更low
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 包括这次汽车之家比赛和之前的趴趴趴大赛，每次实测特斯拉都是中等水平，说电耗低是怎么得出的结论？
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修改:gjq FROM 72.84.70.*
FROM 72.84.70.*
Eqs 2.5-2.7敦。
Model 3长程这个级别的车是1.7左右，根本不是一个级别。
另外性能车的电耗，按老外测试的结果都高得多，毛豆3性能版也一样高。不知道按肉车开法实际会不会低回来
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: EQS轻不了，各种豪华内饰加上5米2多的车身长度和100多度电池双电机，估计要2吨多了......
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 72.84.70.*
同级别的，都是叫SUV或者cross都无所谓的车
【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: Y感觉不能算suv
: Cross吧
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FROM 72.84.70.*
这个是按车载电表还是充电器插座的电表算？
某些车用一度电只能充0.7度
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 本中毛豆三开了两万多公里了，电耗119
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: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 72.84.70.*
跟model y同级的，比如id4, xc40, mach e，都是可叫cross可叫SUV。SUV本身不是一个级别
【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: Cross和suv不算同级别
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FROM 72.84.70.*