- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
这车才加氢8公斤，也太少了。一公斤氢大概相当于16-17度电，这才相当于不到150度电，比纯电的还低很多。70MPa 70L的氢气罐，一个能储存2.8公斤多氢，大型公交上弄个8个没啥问题，20来公斤的氢，相当于350-400度电的电池了，明显强于纯电的。这车应该用的是35MPa的气瓶，个数也少。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 充一次续航才400？真弱。
--
FROM 60.247.78.*
8公斤氢真续航不了400。公交百公里大概5-6公斤氢。8公斤也就不到200公里。这车估计比较老了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 公交车普遍用35Mpa系统，存储密度低，400续航也足够了。
:
--
FROM 60.247.78.*
现在氢能大货车还做的不成熟。只能说氢能大货前景比锂电强。同样的续航里程，氢罐体积小，重量更是轻得多，相比锂电池能腾出几吨重量。氢能大货有可能做到足够续航里程，锂电池目前看做不到。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这新闻里说的是长途大货。
:
--
FROM 60.247.78.*
氢能车相当于10年前的电动车发展程度。无论是加氢速度还是续航里程，在理论上都远大于锂电车。但现在氢能车的技术程度和成熟度和锂电池差太远，有些东西体现不出来。比如充氢速度，理论上可以充的很快，但现在存在氢气需要冷却的问题，还有压缩机能力也是限制，所以远达不到理论速度。你想想10年前电动车啥样子就明白了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但即使8公斤，充气都需要5-10分钟，如果多了，充气时间更长，相对于充电，优势更小？
:
--
FROM 60.247.78.*
能发300度电的氢，算上罐子，70MPa大概才400公斤，一下子就少了一吨多的重量啊。公交车还不明显，如果是长途卡车就更明显了。你弄个1000度电的卡车，光电池就六七吨，而氢罐才一吨多点，算上额外的燃料电池系统，合一起比电池还要轻五吨。而且大货车也不能没事就在路上充电，得着急赶路啊。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 300度电按铁锂电池150Wh/kg的话也就才2吨啊，装在大客车上小意思，充电枪插上后先给电车加温到30度再充，不费劲啊。公交车白天持续跑，电池一直是热的，也不存在低温衰减问题。
:
--
FROM 60.247.78.*
公交车是政府主导，好弄啊。卡车都是私人买单，私人咋会给你的氢能车示范去买单啊。所以搞氢能最重要的是推动示范，拉动需求，否则技术也提升不了，基础设施也建不起来。长途卡车找不到买单的人，而且卡车技术难度高于公交车，所以现在基本都是公交。但从趋势方面，肯定卡车更好。说实话，现在的纯电技术也发展了，纯电公交车毛病不大，硬要拿氢能车去替代确实不容易。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 可惜绝大部分的示范项目是能左手倒右手的公交车。
--
FROM 60.247.78.*
增程式氢能车本来就是过渡阶段的妥协产品。技术成熟了肯定不用大电池做蓄水池啊。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 只能说加氢比充电快。但氢能只是增程器，氢能大货本身也要有一个大电池做蓄水池。
: 如果大货本身采用换电方案的话，弄不好补能速度比加氢更快。
:
--
FROM 60.247.78.*
那你这成本比搞氢能还大得多。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以卡车如果用BEV方案，必须采用换电技术，不需要装1000度那么多，装300度就够，跑200公里进一次换电站，5分钟满血复活。
:
--
FROM 60.247.78.*
广东现在问题是没氢，虽然车不少，但氢气成本很高，60-80块钱一公斤，压力很大。但广东搞氢能车确实很下本。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 在有氢能供应的地区，用氢能公交会越来越多，比如广东、内蒙。
: 卡车的话，我预测最早会出现在内蒙河北北京等有氢能网络的地区。
:
--
FROM 60.247.78.*
那也不需要多大的电池，有个三四十度还不够吗？相当于1000度电的车弄个三四十度电的电池不算个事，对比纯电车还是优势很大。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 技术成熟了也需要大电池，没有大电池就不能做动能回收，下坡路段还要用机械刹车，这平均能耗就难看了，安全性也不够。
: 增程方案挺好的，我认为就是最终方案而不是过渡方案。
:
--
FROM 60.247.78.*