- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
是，只是觉得如果续航只有400的话，纯电池也能做到，费劲儿搞加氢的意义在哪儿。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 所谓长途目前不外乎张家口北京之间啊，400够用了。
: 其它地方也还没加氢站。
:
--
FROM 223.71.143.*
示范新技术，沉寂推氢能，另外就是低温纯电够呛
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 是，只是觉得如果续航只有400的话，纯电池也能做到，费劲儿搞加氢的意义在哪儿。
--
FROM 211.154.194.*
但即使8公斤，充气都需要5-10分钟，如果多了，充气时间更长，相对于充电，优势更小？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 这车才加氢8公斤，也太少了。一公斤氢大概相当于16-17度电，这才相当于不到150度电，比纯电的还低很多。70MPa 70L的氢气罐，一个能储存2.8公斤多氢，大型公交上弄个8个没啥问题，20来公斤的氢，相当于350-400度电的电池了，明显强于纯电的。这车应该用的是35MPa的气瓶，个数也少。
--
FROM 223.71.143.*
300度电按铁锂电池150Wh/kg的话也就才2吨啊，装在大客车上小意思，充电枪插上后先给电车加温到30度再充，不费劲啊。公交车白天持续跑，电池一直是热的，也不存在低温衰减问题。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 冬奥时间，零下20-30度，充电都费劲，也欠缺灵活性。
: FCV一大优势就是低温性能。
: 400km，如果用电池的话，得250-300度电了。
: ...................
--
FROM 223.71.143.*
300度电充电多长时间？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 但即使8公斤，充气都需要5-10分钟，如果多了，充气时间更长，相对于充电，优势更小？
--
FROM 211.154.194.*
现在氢能大货车还做的不成熟。只能说氢能大货前景比锂电强。同样的续航里程，氢罐体积小，重量更是轻得多，相比锂电池能腾出几吨重量。氢能大货有可能做到足够续航里程，锂电池目前看做不到。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这新闻里说的是长途大货。
:
--
FROM 60.247.78.*
对于持续行驶的运营车辆，电池保温不是难题，电池放电过程本身会因电池存在内阻而发热。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 示范新技术，沉寂推氢能，另外就是低温纯电够呛
:
--
FROM 223.71.143.*
可惜绝大部分的示范项目是能左手倒右手的公交车。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 现在氢能大货车还做的不成熟。只能说氢能大货前景比锂电强。同样的续航里程，氢罐体积小，重量更是轻得多，相比锂电池能腾出几吨重量。氢能大货有可能做到足够续航里程，锂电池目前看做不到。
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 这新闻里说的是长途大货。
: :
--
FROM 223.104.39.*
氢能车相当于10年前的电动车发展程度。无论是加氢速度还是续航里程，在理论上都远大于锂电车。但现在氢能车的技术程度和成熟度和锂电池差太远，有些东西体现不出来。比如充氢速度，理论上可以充的很快，但现在存在氢气需要冷却的问题，还有压缩机能力也是限制，所以远达不到理论速度。你想想10年前电动车啥样子就明白了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但即使8公斤，充气都需要5-10分钟，如果多了，充气时间更长，相对于充电，优势更小？
:
--
FROM 60.247.78.*
电池充电的特性是，只要电桩功率够，不管多少度电，电池快充都是最快1.2C的倍率，1.5小时可以充满。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 300度电充电多长时间？
:
--
FROM 223.71.143.*