能发300度电的氢，算上罐子，70MPa大概才400公斤，一下子就少了一吨多的重量啊。公交车还不明显，如果是长途卡车就更明显了。你弄个1000度电的卡车，光电池就六七吨，而氢罐才一吨多点，算上额外的燃料电池系统，合一起比电池还要轻五吨。而且大货车也不能没事就在路上充电，得着急赶路啊。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 300度电按铁锂电池150Wh/kg的话也就才2吨啊，装在大客车上小意思，充电枪插上后先给电车加温到30度再充，不费劲啊。公交车白天持续跑，电池一直是热的，也不存在低温衰减问题。
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公交车是政府主导，好弄啊。卡车都是私人买单，私人咋会给你的氢能车示范去买单啊。所以搞氢能最重要的是推动示范，拉动需求，否则技术也提升不了，基础设施也建不起来。长途卡车找不到买单的人，而且卡车技术难度高于公交车，所以现在基本都是公交。但从趋势方面，肯定卡车更好。说实话，现在的纯电技术也发展了，纯电公交车毛病不大，硬要拿氢能车去替代确实不容易。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 可惜绝大部分的示范项目是能左手倒右手的公交车。  
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商用车，根据情况选择不同的技术路线，有的选择35Mpa有的70Mpa。
加氢站有35Mpa、70Mpa两种加注机，70Mpa平均充氢速度就快了。
目前最新正在整的是10kg/min的加氢设备（70Mpa系统）。


【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 氢能车相当于10年前的电动车发展程度。无论是加氢速度还是续航里程，在理论上都远大于锂电车。但现在氢能车的技术程度和成熟度和锂电池差太远，有些东西体现不出来。比如充氢速度，理论上可以充的很快，但现在存在氢气需要冷却的问题，还有压缩机能力也是限制，所以远达
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那你这成本比搞氢能还大得多。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以卡车如果用BEV方案，必须采用换电技术，不需要装1000度那么多，装300度就够，跑200公里进一次换电站，5分钟满血复活。
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技术成熟了也需要大电池，没有大电池就不能做动能回收，下坡路段还要用机械刹车，这平均能耗就难看了，安全性也不够。

增程方案挺好的，我认为就是最终方案而不是过渡方案。

【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 增程式氢能车本来就是过渡阶段的妥协产品。技术成熟了肯定不用大电池做蓄水池啊。
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