- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
广东现在问题是没氢，虽然车不少，但氢气成本很高，60-80块钱一公斤，压力很大。但广东搞氢能车确实很下本。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 在有氢能供应的地区，用氢能公交会越来越多，比如广东、内蒙。
: 卡车的话，我预测最早会出现在内蒙河北北京等有氢能网络的地区。
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氢能车本来就需要增程，只是电池不一定那么大。
MIRAI才不到1.3kwh，配的燃料电池100多kw。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 增程式氢能车本来就是过渡阶段的妥协产品。技术成熟了肯定不用大电池做蓄水池啊。
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那也不需要多大的电池，有个三四十度还不够吗？相当于1000度电的车弄个三四十度电的电池不算个事，对比纯电车还是优势很大。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 技术成熟了也需要大电池，没有大电池就不能做动能回收，下坡路段还要用机械刹车，这平均能耗就难看了，安全性也不够。
: 增程方案挺好的，我认为就是最终方案而不是过渡方案。
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广东很快了，广石化已经动起来了，还有上海高桥石化，
燕山石化是接着冬奥先行一步，其它石化副产氢气将开始供应市场了。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 广东现在问题是没氢，虽然车不少，但氢气成本很高，60-80块钱一公斤，压力很大。但广东搞氢能车确实很下本。
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mirai那不叫增程式，mirai就是燃料电池作为主动力的车。增程式燃料电池车，指的是主动力还是锂电池，燃料电池主要负责给锂电池充电。好处就是控制很简单，和纯电车没啥大的区别，然后燃料电池系统出问题也没事，只要不是安全事故，锂电池的电足够开到目的地再去修。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 氢能车本来就需要增程，只是电池不一定那么大。
: MIRAI才不到1.3kwh，配的燃料电池100多kw。
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当然，FCV就是增程，至于电池电量，这个就看怎么优化了，
鉴于MIRAI 1.3度电就够用，大车优化后用个10度电差不多了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 技术成熟了也需要大电池，没有大电池就不能做动能回收，下坡路段还要用机械刹车，这平均能耗就难看了，安全性也不够。
: 增程方案挺好的，我认为就是最终方案而不是过渡方案。
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也有一定道理，有串联有直联，也不能完全叫增程，算混合输出吧，和混动差不多。
另外增程车不一定要外充电，日产的Note就属于不充电的汽油增程。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: mirai那不叫增程式，mirai就是燃料电池作为主动力的车。增程式燃料电池车，指的是主动力还是锂电池，燃料电池主要负责给锂电池充电。好处就是控制很简单，和纯电车没啥大的区别，然后燃料电池系统出问题也没事，只要不是安全事故，锂电池的电足够开到目的地再去修。
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mirai的电池就和油车的蓄电池差不多，完全脱离增程的概念了。国内燃料电池车由于技术水平问题，基本都是增程的。有的是燃料电池和锂电各提供一部分动力，有的干脆就把燃料电池完全当成锂电池的充电器了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 也有一定道理，有串联有直联，也不能完全叫增程，算混合输出吧，和混动差不多。
: 另外增程车不一定要外充电，日产的Note就属于不充电的汽油增程。
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看来丰田混动多年的积累，才是他混迹HEV和FCV的看家技术
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: mirai的电池就和油车的蓄电池差不多，完全脱离增程的概念了。国内燃料电池车由于技术水平问题，基本都是增程的。有的是燃料电池和锂电各提供一部分动力，有的干脆就把燃料电池完全当成锂电池的充电器了。
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工业园区周边跑跑可以，我在包头见过一些电动大型半挂车。
重卡纯电长途没戏的。大货是氢能源最佳应用场合，不需要抽风式的急加速，就要长续航补能快，气罐外挂，不进市区，不下地库。公众安全性好。还有一辆大货排放顶好多辆小车。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 所以卡车如果用BEV方案，必须采用换电技术，不需要装1000度那么多，装300度就够，跑200公里进一次换电站，5分钟满血复活。
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: 【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: : 能发300度电的氢，算上罐子，70MPa大概才400公斤，一下子就少了一吨多的重量啊。公交车还不明显，如果是长途卡车就更明显了。你弄个1000度电的卡车，光电池就六七吨，而氢罐才一吨多点，算上额外的燃料电池系统，合一起比电池还要轻五吨。而且大货车也不能没事就在路上充电，得着急赶路啊。
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