- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
丰田20多年前就开始搞FCV，砸进去几十亿美刀了，投入规模远不是国内企业能比的。不过现在国内搞燃料电池的门槛也高了，以前小团队弄个几千万就能玩玩的时代过去了，以后不砸个几十亿，根本摸不到边。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 看来丰田混动多年的积累，才是他混迹HEV和FCV的看家技术
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300度电算10kg氢，5.6kg的MIRAI储氢罐才24kg，10kg按照MIRAI搞的碳纤维罐值也就50kg啊
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 能发300度电的氢，算上罐子，70MPa大概才400公斤，一下子就少了一吨多的重量啊。公交车还不明显，如果是长途卡车就更明显了。你弄个1000度电的卡车，光电池就六七吨，而氢罐才一吨多点，算上额外的燃料电池系统，合一起比电池还要轻五吨。而且大货车也不能没事就在路上
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FROM 211.154.194.*
300度电按目前铁锂电池800元/度电的成本，也就24万，考虑到换电系统冗余电池成本，再加25%，30万差不度了。
重载大货油耗百公里30～40L，合计油价220～290元/百公里，电耗100度/百公里，电价100元/百公里，差价100元/百公里。
30万的电池成本，只要跑30万公里就可以抹平，而重卡跑30万公里也就是两年的事儿，两年后纯赚，所以我认为成本并不是特别大的。
如果国内某厂家肯搞换电站的话，按16万公里高速公路，每200公里布置双向2个换电站，全国布置1600个换电站，每个换电站投资100万，也就是16亿的投资，可以带动40万辆的年销售量和1600亿的年销售额，怎么算这个生意都是划算的。
特别是车电分离方案事实后，车价本身对于司机来说也没有额外负担。所以我看好蔚来今后进入商用车市场。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 那你这成本比搞氢能还大得多。
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FROM 223.71.143.*
一个换电站成本，按照蔚来开封换电站是700万，每个换电站常备13块300度的电池，每个小时只能服务13辆车。而且要大规模扩容电网，这些都是钱，谁投的起啊。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 300度电按目前铁锂电池800元/度电的成本，也就24万，考虑到换电系统冗余电池成本，再加25%，30万差不度了。
: 重载大货油耗百公里30～40L，合计油价220～290元/百公里，电耗100度/百公里，电价100元/百公里，差价100元/百公里。
: 30万的电池成本，只要跑30万公里就可以抹平，而重卡跑30万公里也就是两年的事儿，两年后纯赚，所以我认为成本并不是特别大的。
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你对换电站投资太保守了吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 300度电按目前铁锂电池800元/度电的成本，也就24万，考虑到换电系统冗余电池成本，再加25%，30万差不度了。
: 重载大货油耗百公里30～40L，合计油价220～290元/百公里，电耗100度/百公里，电价100元/百公里，差价100元/百公里。
: 30万的电池成本，只要跑30万公里就可以抹平，而重卡跑30万公里也就是两年的事儿，两年后纯赚，所以我认为成本并不是特别大的。
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纯电重卡有没有戏，主要看换电站网络布局，换电站网络如果实现全国覆盖的话，纯电重卡跑长途也没问题。
这方面蔚来搞很合适，也有经验。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 工业园区周边跑跑可以，我在包头见过一些电动大型半挂车。
: 重卡纯电长途没戏的。大货是氢能源最佳应用场合，不需要抽风式的急加速，就要长续航补能快，气罐外挂，不进市区，不下地库。公众安全性好。还有一辆大货排放顶好多辆小车。
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FROM 223.71.143.*
才几十亿啊，还不够给奥运赞助费的，这也叫孤注一掷？
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 丰田20多年前就开始搞FCV，砸进去几十亿美刀了，投入规模远不是国内企业能比的。不过现在国内搞燃料电池的门槛也高了，以前小团队弄个几千万就能玩玩的时代过去了，以后不砸个几十亿，根本摸不到边。
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*
转李斌
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 纯电重卡有没有戏，主要看换电站网络布局，换电站网络如果实现全国覆盖的话，纯电重卡跑长途也没问题。
: 这方面蔚来搞很合适，也有经验。
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FROM 211.154.194.*
100万只是换电站的设备成本，冗余电池成本已经折算到车里，电网容量扩改成本大小不一，只能一站一算。服务区土地租用成本也没算，那个不是CAPAX，算是OPEX。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 你对换电站投资太保守了吧
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FROM 223.71.143.*
蔚来才几辆车，重卡有多少，一个小时要想服务一百辆重卡，意味着每个换电站要常备100块电池充电
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 纯电重卡有没有戏，主要看换电站网络布局，换电站网络如果实现全国覆盖的话，纯电重卡跑长途也没问题。
: 这方面蔚来搞很合适，也有经验。
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