- 主题:比亚迪10月80000辆
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 有具体车型的数据不?
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FROM 139.227.114.*
EV车型目前只有海豚是全新3.0平台产线,PHEV车型目前基本都是全新DMi平台产线,所以这两类车型对订单增量的快速消纳能力不一样。由于PHEV全系迁移到新平台生产,虽然产线硬件已经初步改造完成,但是制造团队仍然需要一些时间来提速。因此,PHEV车型的产能爬升斜率会暂时小于EV车型(虽然PHEV车型的积压订单多于EV车型),到年底月产量达到10万+之后,PHEV车型的订单增速就能逐渐展现了。
【 在 YSharp 的大作中提到: 】
: 插混增长也不小,只是纯电增长更大而已
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: 【 在 tgftgf163 (临溪) 的大作中提到: 】
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FROM 139.227.114.*
海豚、元plus等EV3.0全新平台的车型都已经吸取了DMi车型的教训,在上市之前就已经按照乐观预估的销量完成了全新平台的产线建设和团队筹备,所以海豚车型发布之后就能立即实现稳定供应5000~6000,不至于像DMi车型一样被超量涌入的订单打个措手不及。
【 在 caoyuanmuge 的大作中提到: 】
: 海豚销量不错,看好吊打id3
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 【 在 lovel 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
从一季度的4万到四季度的10万+,再到明年一季度的12万,这个产能提升速度已经较快了,这也是在今年投入大量资金扩建生产基地的情况下才实现的,全新平台的产能完全释放需要一个过程,不像既有平台车型扩产一样可以一蹴而就。DMi车系第一阶段扩产目标是8万,当这个目标完全释放时,如果仍不能满足订单增量,那么还会有第二阶段扩产,后续扩产的目标取决于有多少合资燃油车的份额会被吃掉。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 之前各种渠道说四季度dmi产量大为提升,现在又说年底了,反正产量不足可以一直说下去,DMI产量问题从四月份忽悠到现在了
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
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其它国内车企在新一代DHT混动平台的量产进度上比较延宕不决,与它们的DHT混动系统量产成本较高有一定关系。但是DMi车型对于合资燃油车的明显挤占效应会给它们一针强心剂,当DMi车系第一阶段8万产量完全释放时,就向它们明确演示仅凭DHT混动车型就可以超过某些车企燃油车的总销量。
中国消费者现在不再迷信神标+落后的油老虎车型,而是需要能够带来更优驾驶体验、更低消耗成本的新技术车型。因此,其它国内车企的DHT混动车型虽然价格略高,但是相比同级别合资燃油车仍有优势;如果它们加快量产进度,那么依托于各自既有的车型特色,会对死守燃油车的合资车企形成围追堵截之势,DHT混动车型的份额也将会有持续增长。
【 在 ehu 的大作中提到: 】
: 厉害
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: 希望能带动DHT市场做大
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
挪威10月份的唐EV交付量不是100辆,而是358辆。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 唐ev 100辆亮了。
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: 这100辆是不是都发去挪威了?
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FROM 101.82.142.*
唐EV确实即将有改款换代车型,不过这与100辆无关,而是汉唐在无法同时满足订单量需求的情况下的一种分配方式。虽然唐EV将有改款上市,但仍会有用户因为时间因素而购买现款的唐EV,就如同在唐DMi新平台车型已经上市的情况下,仍然有一些用户等不及提车期而购买老平台的唐dm车型。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 还缺了e2的6000辆左右。
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: 元pro+e2+海豚总共1万9,贡献了纯电车型一半的销量。
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FROM 101.82.142.*
如果车企在进行产线统筹的时候只需要考虑这么简易的单线思维问题,那么在目前的供应链环境下,各大老牌车企都只生产一款车就够了。这些千亿车企的生产管理/经营计划部门也可以完全撤销,一家车企只需要交给一名键盘侠管理就够了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 唐ev不是比汉ev还要更贵一点吗?汉唐在无法同时满足订单量的情况下,不是应该优先卖贵的车型吗?
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 101.82.142.*
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