唐ev不是比汉ev还要更贵一点吗？汉唐在无法同时满足订单量的情况下，不是应该优先卖贵的车型吗？

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 唐EV确实即将有改款换代车型，不过这与100辆无关，而是汉唐在无法同时满足订单量需求的情况下的一种分配方式。虽然唐EV将有改款上市，但仍会有用户因为时间因素而购买现款的唐EV，就如同在唐DMi新平台车型已经上市的情况下，仍然有一些用户等不及提车期而购买老平台的唐dm车型。
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FROM 223.71.143.*

键盘侠都没脑子，背着键盘到处跑，喷一贴5毛，一天从早到晚完成200喷的任务，领一张。

【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 如果车企在进行产线统筹的时候只需要考虑这么简易的单线思维问题，那么在目前的供应链环境下，各大老牌车企都只生产一款车就够了。这些千亿车企的生产管理/经营计划部门也可以完全撤销，一家车企只需要交给一名键盘侠管理就够了。
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嘴炮想喷永远都能找到角度，当然你让嘴炮做事情最难，他只会口出气，敲键盘，俗称傻逼键盘侠
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这话等于什么都没说，我建议你精简成五个字「存在即合理」。  
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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赶上这波新能源风潮了
不错不错
【 在 i6v1206 (微视角) 的大作中提到: 】
: 比亚迪股份：10月新能源汽车销量为81040辆，上年同期为23217辆；本年累计41.86万辆，同比增长212.03%。
: 发自「今日水木 on iPhone 2049 Pro Plus」
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没桩纯电寸步难行——太可笑了，满大街公共充电桩某些人视而不见，或许油车车主从不关心这些。公共电桩低电价时段也很多，1元每度以下的时段很好找，即使电价按最高2元算，市区电耗10度/百km，每公里不过2毛，还是比亏电油耗4毛省一半。

走高速哪怕电费1.8元/度，纯电动车电耗15度/百km，也不过2毛7/公里，这是按最高算了，实际上电费低于1.8的时段很多，（轿车）电耗低于15度的车型也很多，相比之下油车走高速油费4毛/公里是少不了的，比电车最贵的收费还要再贵50%是肯定的。

【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 完全不能这么算
: 要对比就
: dmi有桩 vs 纯电有桩
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*