先说本人情况，驾龄15年，出事故次数极少其中又以他人全责为主。多个国家驾驶经验，出去玩主要租车自驾，开过10小时以上的车应该有十几二十款，以家用型汽车为主。
从油车换到电车，原因是以前途观开了10年后面验车越来越麻烦，并且考虑近来搬家后用车频率提高油车限号不方便，电车堵车感受和用车成本心理更能接受，市内开车性价比高。
买特斯拉的主要原因就是占便宜心理，本来model y跟一众BBA都要卖50w+，现在就它降价狠，价格比国外居然还有优势。当然车本来也不错各类性能都在自己预期之内，之前试驾model x觉得挺高级的。还有之前准备买高性能版，后面标续航出来便宜近10w，立马改订单。
现在开了两个多月，2000公里，做个小总结哈。

一、先说问题
1. 共振：与路面关系度很大，差的路巨颠，平整路面几乎感觉不到车在行走。原因可能是胎压高、胎硬，有的路面开一阵脑袋震得轻微的嗡嗡响，不太舒服
2. 刹不住：与单踏板动能回收直接相关，湿滑地面表现有问题，还有地库陡坡并且坡度不规则，不好控制单踏板的力度（特斯拉应该弄一个陡下坡的自动检测，优化单踏板的安全性）。单踏板是挺方便的，但如果是新司机，没有养成用刹车的正确习惯，长时间把脚放在油门上使用油门刹车，紧急情况挺容易踩错！我作为一个老司机在刚开一个星期左右时候，有次需要踩刹车都踩成油门，所幸很快反应过来。
3. 幽灵刹车：开启辅助驾驶（自动驾驶），在天气特别好时候容易发生，比如进入桥底、隧道等阴影比较大、光线对比强烈地方。
4. 失控（夺方向盘，自动加速等），最好关掉辅助并道监控，另外，辅助驾驶与定速巡航可以转逻辑不太合理，自动驾驶状态下允许司机自行加速和并道，但是加速后依然保持自动驾驶问题不大，变道后就变成了定速巡航（并且这时候结合车道监控之后，车行驶状况非常怪异），如果不熟悉情况或者碰到紧急情况非常容易出事故！
5. 操作不便：车体宽，拐弯半径小，正常一把进车位，现在都得要两把。轮子位置也靠外，容易剐蹭轮毂。
6. 空调好玩好看不好用，温度调控似乎不准，夏天要调到21度左右。即使打到送风，还是会有空调制暖或者制冷。有时还有异响（车主手册说是电车太安静的缘故）
7. 充电，国网、特来电有不少桩不支持，当然这不一定是特斯拉一家的问题

二、再说优点
1. 续航，市内的综合路况基本在440（13kw/百公里），如果快速路走得多一些，这个季节到10kw/km非常轻松。
2. 新车味道不大、音响不错还好玩
3. 车胎扎有免费服务，打400之后有两种选择，选择拖车或者换临时胎，服务迅速
4. 不用带钥匙，自动锁车自动解锁，全程无感，很有B格
5. 下雨天前挡风不太起雾，一般情况下不用开空调吹风
6. 司机座椅坐着挺舒服，不过对于上车睡觉的人不太友好
7. 内饰简洁实用，个人感觉挺好

三、对厂家的建议
1. 技术上优化单踏板，减少湿滑路面和陡坡道风险
2. 改变自动驾驶和定速巡航的逻辑，在司机接管方向盘后自动取消自动驾驶，且不开启定速巡航
3. 做好自动驾驶的培训，在交车时候交待太少（交付服务一般，员工小姑娘居多，自己都不是特别懂）
4. 空调需要花力气优化

四、总结
综上，个人觉得之前网上反映的问题并非完全是车主无理取闹。个人用车体验上，除了停车得多倒腾一把不太爽外，开了两个多月整体感觉还是挺满意的，有点当初手机从诺基亚换苹果的意思。不过，感觉还是有不少可以优化提高的地方，所以，国产车以及苹果等新玩家应该还是挺有机会的。
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真实，那个单踏板模式绝对是坑，紧急情况很容易油门当刹车。

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【 在 HELL0 的大作中提到: 】
先说本人情况，驾龄15年，出事故次数极少其中又以他人全责为主。多个国家驾驶经验，出去玩主要租车自驾，开过10小时以上的车


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字母数字id，漏洞百出，根本不是车主
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FROM 1.88.164.*

我一个byd车主都习惯强制回收模式

一直使用最大回收模式，太舒服了

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【 在 Tianyake99 的大作中提到: 】
真实，那个单踏板模式绝对是坑，紧急情况很容易油门当刹车。





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如果没习惯靠油门角度减速，多老的司机在单踏板面前都是新手，甚至比刚拿驾照的新手危险多了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 一个老司机的肺腑之言。
: 资浅司机不要太自信能够驾驭这头怪兽。尤其是女司机。
: 出事后说什么都没用。
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修改:hsv FROM 106.39.68.*
FROM 106.39.68.*