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- 主题:续航1000km不算啥，亮点在于电池系统能量密度
- 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
难的是提高电池能量密度，这是真本事。
这次埃安LX Plus电池包能量密度205Wh/kg，绝对是商用水平的新标杆。
之前见过最高的，极狐阿尔法S，续航702km那款，电池包系统能量密度194Wh/kg，电芯供应商是SKI。
这次广汽埃安LX Plus，电池包总成和电芯供应商都是广汽集团，系自主研发而成。
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FROM 120.245.130.* - 说的是电池密度，看什么疗效？
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 说明书没用，看疗效
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FROM 120.245.130.* - 广汽从去年就开始宣传了，无奈没流量啊，不像特斯拉有点啥事儿就全网转发，一个4680极耳创新就大书特书。少数转发了广汽宣传的媒体，普遍评价是表示怀疑，认为广汽是骗子，还拿出院士的话做证据。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 自恨族看不见，这要是特斯拉先做到肯定又高潮了，国产车做到了先来一阵冷嘲热讽
: 广汽也是够低调，这么牛逼的电池也不宣传一下
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FROM 120.245.130.* - 确实，会不会锁电，会不会限流，会不会自燃，会不会容量过份衰减，只能等十年后才能给出答案了。
不过之前锁电限流的是宁德时代的电池，这次是广汽自研的电池，不一码事哈。之前的事儿也是广汽的一个教训，盲目信任大品牌供应商，盲目替大品牌供应商做宣传，最后坑了自己。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 如果卖出去之后不锁电，不限流，那才是真本事。
: IA5 AIONS卖的时候也牛逼吹得响亮
: 卖完之后偷摸后台锁电，限充电电流，限输出功率
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.* - 四五年前就开始实验室研发下一代电芯技术了，目前只是有技术，并没有形成量产能力，所以量产还要交给电池供应商合作伙伴代工，自有电芯工厂正在建设，两年后才能投产。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 广汽什么时候做电芯了？
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 120.245.130.* - 看今后会不会烧，烧的多不多就知道了，之前用了宁德时代第一代811电池的埃安s烧的就很厉害。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 能量密度高，自燃风险也上去了
: 配套的安全成本就高，但防自燃没有数字作为指标做卖点，完全看厂商“良心”了
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: ...................
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FROM 120.245.130.* - 我说的是汽车不是飞机。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 瞎扯，你以为大飞机就是简单把小飞机变大？
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FROM 120.245.130.* - 中航只有极个别锁的，应该是跟电池健康状况有关，不是普遍现象，跟宁德811是不同的。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 看来你应该不是车主，是真不知道啊。锁电是都锁的，不管用的是宁德还是中航。
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FROM 120.245.130.* - 也听说有给换电池的，但不是所有的都换了，应该是只换了电池健康状况相对严重的那一部分，而另一些电池状况不是特别严重的车主没通知换电池，或许以后变严重后会通知给换。
总之广汽现在很受欢迎，供不应求，订单挤压了小半年，售后水平究竟在车企里排名多少，是不是负责任，公道自在人心。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 另外不用等十年，锁电是一年左右就锁了
: 这个无关技术，就是厂家肯不肯负责任的问题
: 一个不负责任的厂家，还爱吹牛
: ...................
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FROM 120.245.130.* - 比亚迪啊，还有长城，特斯拉也马上要搞。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 自己搞电芯的车厂确实不多。
: 除了广汽还有谁？
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FROM 120.245.130.*