确实，会不会锁电，会不会限流，会不会自燃，会不会容量过份衰减，只能等十年后才能给出答案了。

不过之前锁电限流的是宁德时代的电池，这次是广汽自研的电池，不一码事哈。之前的事儿也是广汽的一个教训，盲目信任大品牌供应商，盲目替大品牌供应商做宣传，最后坑了自己。

【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 如果卖出去之后不锁电，不限流，那才是真本事。
: IA5 AIONS卖的时候也牛逼吹得响亮
: 卖完之后偷摸后台锁电，限充电电流，限输出功率
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

看今后会不会烧，烧的多不多就知道了，之前用了宁德时代第一代811电池的埃安s烧的就很厉害。

【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 能量密度高，自燃风险也上去了
: 配套的安全成本就高，但防自燃没有数字作为指标做卖点，完全看厂商“良心”了
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FROM 120.245.130.*

看来你应该不是车主，是真不知道啊。锁电是都锁的，不管用的是宁德还是中航。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 确实，会不会锁电，会不会限流，会不会自燃，会不会容量过份衰减，只能等十年后才能给出答案了。
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: 不过之前锁电限流的是宁德时代的电池，这次是广汽自研的电池，不一码事哈。之前的事儿也是广汽的一个教训，盲目信任大品牌供应商，盲目替大品牌供应商做宣传，最后坑了自己。
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FROM 111.196.182.*

中航只有极个别锁的，应该是跟电池健康状况有关，不是普遍现象，跟宁德811是不同的。

【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 看来你应该不是车主，是真不知道啊。锁电是都锁的，不管用的是宁德还是中航。
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FROM 120.245.130.*

是的，上两百不容易，而且还得满足最新的国内安全标准。不知道是哪家的，期待更多详细的挖掘。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
: 这次埃安LX Plus电池包能量密度205Wh/kg，绝对是商用水平的新标杆。
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